Jauh di bulan Januari 1955, Husqvarna merilis mesin dua tak ringan 175cc yang disebut Silverpilen. Berarti 'panah perak' dalam bahasa Swedia, nama tersebut diambil dari julukan yang diberikan untuk mobil balap Mercedes – direktur penjualan Husky, yang mengendarai Mercedes, adalah seorang penggemarnya. Silverpilen terbukti sangat populer di kalangan remaja, menjual lebih dari 10.000 sepeda dalam beberapa tahun pertama. Meskipun itu adalah sepeda jalanan, versi modifikasi akan menjadi ujung tombak kesuksesan awal motorcross Husqvarna.
Silverpilen memiliki tempat yang sangat berharga dalam sejarah Husky sehingga ketika KTM meluncurkan kembali merek tersebut pada tahun 2014, dua konsep awal mereka mengambil inspirasi dari namanya: Svartpilen ('panah hitam') scrambler dan Vitpilen ('panah putih') café racer . Bertahun-tahun sejak Husky telah merilis beberapa 'pilen dalam kapasitas 125, 250, 401 dan 701 – tetapi semuanya adalah sepeda satu silinder, sama seperti Silverpilen asli.
Kini, untuk pertama kalinya, Svartpilen hadir dengan mesin multi-silinder. 801 baru ini ditenagai oleh mesin kembar paralel 799cc yang, seperti beberapa elemen motor lainnya, pertama kali kita temui pada 790 Duke KTM pada tahun 2017. Jadi apakah ini benar-benar sebuah konsep baru yang memperluas jangkauan dari scrambler modern/ roadster, atau sekadar sepeda berusia tujuh tahun yang mengenakan setelan baru yang trendi? Kami menuju peluncuran dunia di selatan Perancis untuk mencari tahu.
Harga dan ketersediaan Svartpilen 801
Svartpilen 801 akan tiba di dealer Inggris pada bulan Juni dan akan dibanderol dengan harga £10,499 on the road. Ini tersedia hanya dalam satu warna; petunjuknya ada pada nama sebenarnya.
Ini sama sekali bukan sepeda murah – harganya £2500 lebih mahal daripada KTM 790 Duke – tetapi untuk beberapa minggu pertama, harga sepeda ini akan menjadi sedikit lebih terjangkau berkat beberapa kesepakatan pembiayaan dengan tarif sangat rendah. Letakkan setoran awal sebesar £2132,75 dan Anda dapat menaikinya dengan skema PCP tiga tahun dengan biaya £89 per bulan yang sangat sedikit. Jika Anda lebih menyukai pembiayaan HP tradisional, deposit £2140 menghasilkan 36 pembayaran bulanan sebesar £239. Kedua contoh rencana ini menghasilkan APR yang sangat rendah, hanya 1,9 persen.
Mesin, sasis, dan teknologi
Banyak dari fundamental 801 yang diambil langsung dari atau terkait dengan KTM 790 Duke – jadi jika spesifikasi yang Anda baca di bagian ini terdengar familier, jangan terlalu terkejut.
Mesinnya sama dengan kembar paralel 799cc, perubahan terbesar di sini adalah menjadikannya sesuai standar Euro 5+. Di Svartpilen, ia diklaim memiliki tenaga sebesar 103bhp, yang pada pandangan pertama tampaknya merupakan peningkatan yang layak dibandingkan 790 Dukes di pasar Inggris yang menghasilkan 94bhp. Namun, itu bukan karena penyetelan khusus untuk Husky – ini adalah seberapa besar tenaga yang biasanya dihasilkan motor, hanya saja KTM memilih untuk hanya membawa Duke versi A2 yang dibatasi ke Inggris. Svartpilen malah diluncurkan dengan motor bertenaga penuh, sehingga (belum) bisa dikendarai dengan lisensi A2.
Mesinnya sendiri dibuat oleh CFMoto di China (yang membuat 790 Dukes lengkap untuk KTM), tetapi perakitan Svartpilen dilakukan di Austria.
Rangka utama menggunakan desain baja tubular yang terlihat identik dengan Duke, namun memiliki sudut headstock yang sedikit lebih santai. Lengan ayunnya terbuat dari aluminium, begitu pula subframe belakang terbuka unik Svartpilen yang berfungsi sebagai rumah kotak udara, serta unit ekor sepeda.
Suspensi di kedua ujungnya dibuat oleh WP, tidak mengherankan (ini adalah merek internal KTM). Garpu 43mm memiliki penyesuaian rebound dan kompresi terpisah, sedangkan shock menawarkan preload dan rebound. Travelnya 140mm di depan dan 150mm di belakang, jadi panjangnya sedikit lebih panjang daripada sepeda jalanan murni, tapi itu masih jauh (ahem) dari wilayah sepeda petualangan. Ini tentu bukan sepeda yang tinggi, dengan tinggi jok 820mm. Roda cor (belum ada opsi palang kawat, tetapi sedang dalam pengembangan) berukuran 17 inci di kedua ujungnya, dan memakai ban Pirelli MT 60 RS dengan pola tapak gaya jalur datar.
Kaliper rem J.Juan terlihat identik dengan Duke, selain memakai logo Husqvarna, dan diawasi oleh sistem ABS menikung yang sensitif terhadap kemiringan. Ini juga dapat diatur ke mode 'Supermoto', yang memungkinkan Anda mengunci roda belakang jika Anda menyukainya.
Hadirnya IMU membuat sistem kontrol traksinya juga lean-sensitive, dan terdapat fungsi anti-wheelie yang dinonaktifkan saat Anda dalam mode Sport. Sebagai standar, ini adalah yang paling laris dari tiga mode berkendara (dua lainnya adalah Rain dan Street), meskipun jika Anda mengeluarkan tambahan £361,51 untuk Paket Dinamis, mode berkendara keempat akan terbuka yang kemudian menawarkan kontrol yang lebih presisi. seberapa besar sudut geser dan tinggi wheelie yang Anda inginkan, sehingga sepeda bisa seaman atau selonggar yang Anda inginkan.
Berbicara tentang tambahan berbayar, dua fitur yang merupakan aksesori opsional pada 790 Duke hadir sebagai standar pada Svartpilen. Salah satunya adalah quickshifter dua arah; yang lainnya adalah konektivitas Bluetooth, sehingga Anda dapat memasangkan sepeda ke aplikasi ponsel pintar Husqvarna, yang kemudian memungkinkan Anda mengontrol panggilan dan musik dari switchgear dengan lampu latar baru, dan juga memproyeksikan petunjuk navigasi belokan demi belokan ke dasbor TFT berwarna lima inci pada sepeda. . Cruise control adalah opsi £252,79, yang memerlukan unit switchgear kiri baru.
Bagaimana rasanya berkendara?
Untuk sepeda motor dengan tampilan luar biasa, berdasarkan model dengan reputasi yang pantas untuk kenakalnya, sungguh mengejutkan bahwa Svartpilen 801 terasa begitu hangat, ramah, dan sopan. Hal ini dimulai dengan posisi berkendara yang lega dan nyaman, dengan stang penyangga yang meletakkan tangan tinggi dan lebar, serta memberikan posisi tubuh bagian atas yang tegak dan santai. Sejak awal semuanya dapat diatur dan dipatuhi – respons throttle ride-by-wire dipetakan dengan sempurna bahkan dalam mode Dinamisnya yang paling tajam, kemudi diukur daripada instan, dan tidak ada kejutan yang tidak diinginkan di mana pun.
Sepasang poros keseimbangan menjaga getaran mesin tetap terkendali sepanjang rentang putaran. Tenaga disalurkan dengan lancar dan linier melalui kelas bawah dan menengah sebelum mencapai tingkat kesuburan yang lebih tinggi di atas 7000rpm. Secara teknis dan mekanis sepertinya KTM (atau, uhuk, CFMoto) tidak mengubah apa pun tentang mesin 790 di atas kertas, tetapi dalam penggunaannya, Svartpilen tampak jauh lebih tenang. Itu tidak berarti ia tidak bisa tetap boogie ketika Anda bertanya – roda depan mencengkeram ke atas dengan sedikit provokasi di gigi kedua. Dan dengan tenaga yang ditawarkan lebih dari 100bhp, kecepatannya masih cukup untuk membuat Anda tersenyum lebar. Satu-satunya kelemahan pada keseluruhan powertrain adalah gearbox yang terlihat agak kaku dan kikuk saat perpindahan gigi naik.
Sasisnya juga sangat tenang dan sopan. Remnya kuat, tapi gigitnya lembut pada awalnya. Suspensi disetel untuk pengendaraan yang mewah dan sesuai standar, yang terkadang memberikan kesan terlalu goyang karena guncangan. Palang lebar menawarkan banyak daya ungkit untuk melemparkan sepeda ke tikungan – tidak memerlukan banyak tenaga, dengan bobot bahan bakar penuh hanya 191kg – dan pasaknya dipasang cukup tinggi sehingga tidak ada masalah dengan ground clearance. Pirellis yang memiliki tapak tebal juga tidak kekurangan cengkeraman.
Faktanya, meskipun Svartpilen terlihat acak-acakan, tidak ada sedikit pun pengaruh off-road dalam cara berkendaranya. Sebaliknya, ia terasa seperti roadster yang ramah dan santai, sepeda yang sama-sama bermanfaat baik Anda mengendarainya dengan cepat atau lambat.
Satu-satunya elemen yang kurang ramah adalah kenyamanan tempat duduk – baik-baik saja selama beberapa jam tetapi mulai terasa agak tipis setelah sekitar seratus mil. Namun Anda mungkin harus berhenti untuk mengisi bahan bakar pada saat itu. Tangkinya mampu menampung 13,7 liter, dan dengan konsumsi bahan bakar sebenarnya sekitar 50mpg, memberikan jangkauan maksimum 150 mil hingga Anda menunggu truk pemulihan.
Haruskah Anda membeli Husqvarna Svartpilen 801?
Untuk berkendara, tidak banyak hal yang tidak disukai dari Svartpilen. Sangat mudah untuk langsung digunakan, terbukti mengakomodasi berbagai kecepatan dan skenario berkendara, dan terasa sangat kokoh dan kokoh. Ia memiliki karisma yang lebih dingin dan lebih dipertimbangkan dibandingkan 790 Duke, yang pada gilirannya membuatnya terasa lebih serbaguna, lebih berguna, dan kurang fokus untuk mengejar adrenalin berikutnya secara permanen. Entah bagaimana, ini juga lebih berkelas, tidak seperti mengendarai baju tempurung oranye fluoro. Atau mungkin itu hanya ocehan seorang pria botak berusia 40-an yang sadar diri.
Tapi gajah di ruangan itu haruslah harga Svartpilen: £10.499 adalah jumlah yang sangat besar, dan itu sebelum Anda mempertimbangkan untuk menambahkan Paket Dinamis, atau tambahan lainnya. Dan dengan uang sebanyak itu, ada banyak roadster kelas menengah super yang sangat menggoda untuk dipilih. MT-09 Yamaha benar-benar hebat, hadir dengan semua teknologi Svartpilen (dan lebih banyak lagi, sebenarnya), namun harganya lebih murah. Triumph's Street Triple 765 memiliki pengaturan yang lebih kaku, sporty, lebih cepat, dan harga mulai kurang dari £10k. Ducati menawarkan Monster berpendingin air dan Scrambler Full Throttle berpendingin udara dengan harga sekitar £11k.
Sekarang, jelas, tidak satu pun dari mereka yang merupakan saingan langsung Svartpilen. Tidak ada yang menawarkan perpaduan yang sama dengan perpaduan desain modern-retro khas 801, pesona roadster yang santai, dan sisi sporty yang sarat gadget. Dan dalam hal ini, menjadi berbeda dari orang lain mungkin tidak akan merugikan sama sekali. Jadi, sebaiknya Anda membeli Svartpilen 801? Jika Anda menyukai sikap dan pendekatannya yang unik, Anda tidak akan menemukan sepeda lain di pasaran yang melakukan hal yang sama.
