Maeving adalah pembuat sepeda motor milik Inggris, yang berbasis di, dan memproduksi sepedanya di kota Coventry yang secara historis penting. Mesin terbarunya, Maeving RM1S, mengambil semua keunggulan RM1, dan menambahkan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, tanpa biaya dalam hal jangkauan dan menawarkan waktu pengisian ulang yang serupa.
Kami berada di London untuk menguji motor baru tersebut, dan meskipun itu tidak berarti kami akan melakukan hal yang sama di jalan B yang cantik, yang sayang sekali, setidaknya kami bisa merasakan motor tersebut di masa depan. dengan cara yang sama seperti yang dilakukan pemilik baru. Kami harus menempuh jarak sekitar 40 mil, termasuk berkendara di Hoxton, di sekitar Regents Park, dan menaiki A12 untuk melihat bagaimana ia menangani beberapa waktu di jalur lalu lintas ganda.
Apa itu Maeving RM1S, dan apa bedanya dengan RM1?
Sepeda pertama Maeving adalah RM1, sepeda motor listrik dalam kota yang sangat populer yang secara teratur menduduki puncak tangga lagu penjualan sebagai sepeda bertenaga baterai terlaris. Kecepatannya juga sedikit terbatas, dan dengan kecepatan tertinggi hanya 70 km/jam, menjelajah ke luar kota dan menuju jalan B atau jalur ganda akan menjadi prospek yang menakutkan.
RM1S mengubahnya, dan dengan kecepatan tertinggi 70 mph, ia membuka pintu kepemilikan Maeving bagi mereka yang mungkin tinggal di pinggiran kota besar seperti London, atau mereka yang perlu melakukan perjalanan melalui dua jalur lalu lintas untuk berangkat kerja.
Baterai gandanya masih bisa dilepas meski kini bisa diisi dayanya di sepeda juga
Untuk memungkinkan hal ini, Maeving telah mengganti baterai dan motor serta memindahkan kedua baterai sehingga ditempatkan bersama di bawah tabung atas rangka. 'Tangki bahan bakar' (yang pada RM1 menyimpan baterai kedua) kini menjadi kompartemen penyimpanan 10 liter yang luas sebagai hasil dari pengemasan ulang ini.
Perlu dicatat bahwa, meskipun kecepatan tertinggi lebih tinggi (dan dua kali lipat tenaga RM1 sehingga RM1S hanya di bawah 15bhp/11kW), jangkauan yang diklaim tetap sama, yaitu 80 mil. Waktu pengisian ulang juga bagus, dan baterainya bisa terisi 20 hingga 100 persen dalam waktu sekitar empat jam, sama dengan model sebelumnya. Maeving juga mengizinkan sepeda ini untuk diisi ulang dengan baterai yang terpasang di sepeda, meskipun Anda masih dapat mengeluarkannya untuk mengisi daya jika Anda mau atau perlu.
Apa yang tidak berubah dari motor ini adalah gayanya, yang hanya dapat digambarkan sebagai gaya patriotik dan tanpa malu-malu khas Inggris pada RM1S sama seperti pada RM1 asli. Lihatlah satu dari kejauhan (dan julingkan sedikit) dan Anda akan kesulitan untuk mengatakan bahwa itu bukan roadster klasik modern atau tetesan oli asli dari masa lalu.
Harga, warna, dan ketersediaan
Maeving RM1S dijual dengan harga £7,495 untuk sepeda warna dasar dan Anda dapat memesan salah satu sepeda edisi pertama (seperti yang dikendarai) dengan deposit £500. Sepeda motor ini mendapat manfaat dari spatbor karbon depan dan belakang (yang terlihat seperti mur anjing kampung) dan trim karbon pada kotak baterai yang tampak rapi. Ada tujuh warna dasar yang dapat dipilih dan dua pilihan premium lainnya, Vincent (seperti yang saya tunggangi) dan Gilbert (model bergaris putih, merah, dan biru). Kedua opsi ini dibanderol dengan harga £7,995 untuk Vincent dan £8,195 untuk Gilbert.
Model bisnis Maeving adalah Direct to Consumer (DTC) yang berarti tidak ada dealer atau distributor. Sebagai gantinya, Anda cukup mengklik 'beli' di situs web dan sepeda Anda akan diantar ke rumah Anda seperti pizza listrik roda dua yang bisa dibawa pulang. Sungguh tahun 2024!
Bagaimana rasanya berkendara
Setelah bepergian di London selama beberapa tahun, sebagian besar dengan tur petualangan besar atau sepeda olahraga 200bhp, rasanya menyegarkan untuk menaiki sesuatu yang kecil, ringan (133kg), dan dengan tenaga 15bhp yang tidak menakutkan. Sebelum kami dapat menguji kecepatan tertinggi RM1S yang baru, kami harus melakukan beberapa penyempurnaan dalam kota, dan seperti yang Anda harapkan dari sepeda yang dirancang untuk jenis pengendaraan ini, Maeving memegang naik dengan sangat baik.
Bobot yang rendah dan pusat gravitasi berarti penanganan yang mudah pada kecepatan rendah, dan tinggi tempat duduk 783mm berarti pengendara mana pun, dengan ketinggian berapa pun, dapat menginjakkan kedua kaki rata di lantai. Ia juga memiliki pengiriman sepeda listrik khas yang membuat pekerjaan menjauh dari lampu menjadi lebih cepat daripada semua kendaraan roda empat dan tanpa keributan atau gangguan apa pun. Ada tiga mode berkendara yang dapat Anda pilih: Drive, Sport, dan Eco – masing-masing memiliki fitur pemetaan throttle yang sama, hanya dengan kecepatan tertinggi yang berbeda. Olahraga memberikan hasil terbaik bagi kami, tetapi saya telah mencoba yang lain dan mudah untuk dibolak-balik dengan cepat menggunakan tombol di stang kanan.
Belum banyak yang bisa dikatakan mengenai penanganannya, sepertinya Anda tidak dapat belajar banyak dengan melakukan belokan 90 derajat setiap seratus yard, namun dengan adanya Regents Park yang tidak jauh dari sana, kita mungkin akan segera merasakannya.
Barang karbon adalah standar pada sepeda edisi pertama, setelah itu menjadi opsional
Satu hal yang saya sukai adalah kualitas pembuatannya. Maeving merekrut beberapa staf dari Triumph, dan itu terlihat. Kualitas pembuatan, kecocokan dan penyelesaian serta nuansa keseluruhan dari sepeda motor ini tidak ada duanya di sektor kelistrikan. Maeving juga menghabiskan uangnya untuk bidang-bidang penting, seperti suku cadang karbon, cat dan stiker, roda, dan casing baterai mesin. Satu-satunya area yang saya lihat mereka berupaya menghemat uang adalah pada saklar gigi dan tuas rem. Itu adalah satu-satunya bagian yang sepertinya berasal dari tempat suku cadang, dan saya setuju dengan itu. Untuk satu hal, semuanya berfungsi dengan baik, dan kedua, bagi sebagian besar orang yang akan membeli sepeda ini tidak akan merasa terganggu jika sepeda memiliki tuas rem dengan rentang dan rasio yang dapat disesuaikan.
Dan ketika saya berbicara tentang rem, sistem pada Maeving sangat bertenaga. Rem depannya konvensional di stang kanan, sedangkan rem belakang (di stang kiri) menggunakan sistem pengereman gabungan (CBS). Ini mengirimkan 60 persen tenaga pengereman ke roda belakang, dan sisanya ke depan. Dan ketika saya mengatakan sangat bertenaga, Anda benar-benar harus berhati-hati pada tuasnya dan bahkan satu jari pun pada tuas tersebut dapat menghasilkan tenaga pengereman yang sangat besar. Perlu diperhatikan karena tidak ada ABS pada RM1S, terutama dalam cuaca basah. Ini mungkin sesuatu yang perlu dipertimbangkan.
Perlu juga disebutkan bahwa tidak ada pengereman regeneratif pada RM1S, seperti yang saya tanyakan kepada salah satu pendiri Maeving, Will Stirrup. Alasan untuk tidak menambahkannya adalah karena sistem ini akan menghasilkan keuntungan yang ramping pada sepeda seringan ini. Ia memperhitungkan penghematan sekitar lima persen, namun sistem ini cukup rumit dan mahal untuk diterapkan. Karena tidak adanya hambatan gelinding, saya mengendarai RM1S tidak seperti sepeda listrik lain yang pernah saya uji. Alih-alih mempercepat ke kecepatan yang diinginkan dan kemudian memutar kembali throttle sedikit untuk mempertahankan kecepatan tersebut, saya mendapati bahwa saya menghabiskan sebagian besar waktu saya untuk meluncur dengan throttle yang tertutup sepenuhnya setelah saya mencapai kecepatan yang saya perlukan. Hanya sekali lagi membuka throttle saat kecepatan terlalu rendah.
Sekarang kami telah mencapai beberapa jalan yang lebih sepi yang mengelilingi Regents Park dan kami dapat mengendarai sepeda dengan kecepatan di atas 30mph. Pengendalian pada kecepatan ini bagus, dan motornya terasa stabil serta keseimbangan yang indah sehingga sangat mudah dikendarai. Namun menurut saya perjalanannya cukup sulit melewati jalan berlubang dan jalan berbatu. Semua sepeda yang kami kendarai memiliki guncangan belakang K-Tech Racing yang dapat disesuaikan (pilihan £725) dan meskipun terlihat gemerlap dalam aluminium CNC, preload yang lebih sedikit atau pegas yang lebih lembut akan lebih baik. Menghilangkan beberapa peredam kompresi dari shock belakang memang sedikit membantu, tetapi jika Anda membeli salah satu dari ini dan memilih K-Techs, luangkan waktu satu hari untuk memutarnya dengan tepat untuk membantu menyelamatkan tulang belakang bagian bawah Anda. Saya juga berhasil mencicipi RM1S dengan shock standar, dan meskipun kenyamanannya lebih baik dan tidak terlalu terbentur gundukan, namun ketenangannya kurang dibandingkan sepeda yang dilengkapi K-Tech yang lebih berkelas.
Peredam kejut belakang K-Tech opsional
Kenyamanan motor lainnya oke: ada sedikit jangkauan ke palang di atas tangki bahan bakar palsu yang panjang, pasaknya ditempatkan dengan baik dan terasa lapang, meski terlihat kecil. Satu-satunya hal negatif yang dapat saya kemukakan adalah kenyamanan kursi. Kursinya sangat berkontur dan cukup kecil, artinya Anda hanya memiliki satu posisi yang bisa Anda masuki dan tidak ada kesempatan untuk bergerak untuk meringankan rasa baal jika Anda memilikinya. Meski begitu, kami sudah bersepeda selama sekitar tiga jam sekarang, mungkin sedikit lebih lama dari rata-rata pemilik RM1S yang berencana untuk mengendarainya.
Bagaimana cara menangani jelajah di jalur ganda?
Anehnya oke, itulah jawabannya. Kemajuan dari kecepatan 45mph ke atas cukup lambat, namun jika Anda duduk pada kecepatan 80mph, Anda masih memiliki cukup cadangan untuk melewati kendaraan yang lebih lambat tanpa menjadi hambatan total. Saya mencoba menaikkan RM1S ke kecepatan tertinggi yang diklaimnya, meski hanya bisa melaju 65mph sebelum kembali mengejar kemacetan. Rasanya seperti 70 atau mungkin 75mph (jika Anda sepenuhnya menyelipkan!) Akan tetapi.
Haruskah saya membeli Maeving RM1S
Ini jelas memiliki daya tarik yang mengekang!
Karena ini adalah pertama kalinya saya mencicipi mesin Maeving (sayangnya saya melewatkan peluncuran RM1), saya tidak benar-benar memiliki patokan relatif dengan sepeda bertenaga rendah. Namun, saya memiliki pengalaman luas dengan sepeda motor bensin 125cc yang dilengkapi dengan gear dan twist-and-go, yang merupakan pesaing alami dari sepeda baru ini. Di bagian depan, Maeving berjalan dengan baik. Nampaknya akselerasinya seperti 125 scoot twist-and-go, dan meskipun mungkin tidak memiliki kecepatan tertinggi seperti skuter atau sepeda roda gigi, dalam pengaturan ini ia bekerja dengan sangat baik.
Skema cat Gilbert dari RM1S
Harga kemungkinan akan menjadi batu sandungan bagi sebagian orang, dan ini adalah poin yang valid. Peugeot PM125, misalnya, akan menjadi penantang RM1S, meskipun Peugeot hadir dengan harga lebih murah £2,999, kurang dari setengah harga Maeving. Itu adalah perubahan yang signifikan, meskipun ada beberapa – dan ini didukung oleh penjualan yang kuat pada tahun 2023 – yang hanya ingin menggunakan sepeda, dan mereka ingin sepeda tersebut menjadi Maeving.
Singkirkan Maeving dari kompetisi bertenaga bensin dan gambarannya akan jauh lebih cerah untuk mobil listrik kecil buatan Midlands. Ini lebih murah daripada BMW CE 02 seharga £8.450 dan Kawasaki ZE1 seharga £7.799. Ini juga mengungguli keduanya dalam hal kecepatan dan jangkauan tertinggi, dan tidak satu pun dari keduanya memiliki kompartemen penyimpanan yang dapat dikunci sebagai standar.
Beberapa dari mereka yang membeli dari pabrikan Coventrian mungkin juga cukup senang membeli sepeda yang dirancang, dikembangkan, dan diproduksi di Inggris. Dan itu adalah berita yang cukup besar. Tahun 2024 telah menyaksikan dua pembuat sepeda listrik terkenal bangkrut: Arc dan Cake. Fakta bahwa kami memiliki merek yang sepenuhnya berasal dari Inggris yang membuat sepeda motor berkinerja baik di grafik penjualan adalah sesuatu yang perlu kami teriakkan.
Maeving juga menghasilkan produk berkualitas dengan nuansa yang sangat premium. Dari pijakan kaki knurled yang mungkin berasal dari sepeda balap Vincent tua, hingga finishing cat yang indah dan stiker yang diaplikasikan dengan baik. Segala sesuatu tentang motornya terlihat bagus dan terasa nyaman. Dan itu mungkin lebih penting bagi rata-rata pelanggan Maeving daripada cara berkendara sebenarnya.
Untuk melihat rangkaian lengkap sepeda dari Meaving, kunjungi situs resminya.
Spesifikasi Maeving RM1S
|
Motor |
Dipasang di hub |
|
Kekuatan |
Daya kontinu 7,0 kW (9,3bhp) Daya puncak 10,5 kW (14bhp) |
|
Baterai |
5,46 kWh (baterai 2 x 2,73kWh) |
|
Berat baterai |
15kg |
|
Jangkauan |
80 mil (diklaim) |
|
Kecepatan tertinggi |
70mph (diklaim) |
|
Jenis lisensi |
CBT dan sementara |
|
Suspensi (P) |
Garpu 37mm yang tidak dapat disesuaikan, perjalanan 110mm |
|
Suspensi (kanan) |
RSU kembar dengan penyesuaian pra-muat perjalanan 80mm |
|
Rem (P) |
Rem cakram tunggal 240 mm |
|
Rem (R/CBS) |
Rem cakram tunggal 180 mm (40% depan / 60% belakang terpisah) |
|
Berat |
133kg (siap berkendara) |
|
Tinggi tempat duduk |
785mm |
