Danilo Petrucci adalah salah satu pebalap paling disukai di balap motor karena dia seharusnya tidak pernah memenangkan satu MotoGP pun, tetapi dia sebenarnya memenangkan dua gelar, termasuk balapan kandang sepanjang masa di Mugello pada tahun 2019. Dan kemudian dia menjadi pecundang di tim Ducati. revolusi setelah tahun 2020, memenangkan tahapan Dakar, hampir memenangkan MotoAmerica, dan berakhir di World Superbikes dan jujur tentang betapa dia meremehkannya. Jadi, ketika tubuhnya hancur dalam kecelakaan motorcross seminggu sebelum Putaran Belanda, tidak banyak orang yang senang dengan hal itu.
Anda mungkin bisa memasukkan Nico Spinelli ke dalamnya, meskipun dia mendapat panggilan dari Barni Ducati untuk menggantikan #9.
Tidak ada ekspektasi pada Spinelli. Dia telah memenangkan balapan MotoE pertama musim ini di Portimao tetapi tersingkir dari balapan kedua beberapa jam kemudian, dan sejarah karirnya dipenuhi dengan kesuksesan kejuaraan di tingkat nasional Italia tetapi dengan kesuksesan yang jauh lebih sedikit di panggung dunia. Selain kemenangan MotoE itu, Spinelli juga meraih satu podium Kejuaraan Dunia di Phillip Island tahun lalu di kelas World Superport. Jadi, poin pada debutnya di Superbike akan baik-baik saja, dan jika dia tidak mencetak gol sama sekali maka itu mungkin bukan masalah besar.
Kurangnya pengalaman Spinelli di Superbike berarti bahwa memilih ban Pirelli perantara untuk Balapan 1 adalah keputusan yang dapat dimengerti, karena apa gunanya mengirimkan pengisi Anda ke tikungan pertama yang basah dengan ban slick ketika dia dikelilingi oleh 22 preman yang semuanya mencoba untuk melihat bagian depan satu sama lain. roda off untuk sedikit posisi trek? Jika dia perlu masuk pit karena lintasannya kering, hal itu akan membuat dia dan tim kehilangan paling banyak satu atau dua poin. Jadi, tidak ada ruginya bagi Barni dan Spinelli untuk memilih ban perantara untuk memulai Balapan 1 pada hari Sabtu ketika semua orang menggunakan ban slick (kecuali Andrea Locatelli yang memiliki ban depan perantara).
Tapi, di lap keempat dia memimpin hampir 25 detik.
Kalau bicara tentang skenario trek kering dan flag-to-flag seperti ini, pikiran saya selalu teringat pada Grand Prix Jerman 2016, ketika Marc Marquez hampir terjatuh di kondisi basah saat start, namun tetap menang sejauh satu mil karena dia masuk pit untuk slick. sebelum orang lain dan berkendara seperti orang gila (yang harus dikatakan sangat presisi) untuk mencatat waktu sekitar 10 detik lebih cepat daripada para pemimpin yang bertahan lebih lama dengan ban basah. Jeda 25 detik memang sangat besar, namun tidak ada jeda sama sekali saat Anda berhadapan dengan jalur pengeringan.
Benar saja, saat balapan memasuki 10 lap terakhir, keunggulan Spinelli mulai menyusut drastis. Alvaro Bautista dan Toprak Razgatlioglu telah memisahkan diri dari para pelari apik lainnya dan kini menghabiskan empat atau lima detik per putaran dari Spinelli yang bersepatu. Dengan tujuh lap tersisa, mereka berhasil mengejarnya, dan bahkan pembalap Italia yang baru pertama kali finis di posisi 10 tampak ragu-ragu. Tak ayal, Razgatlioglu bakal melewati Spinelli di tikungan terakhir lap ke-15.
Tapi, sebelum mereka sampai di sana, bendera merah sudah dikibarkan. Yamaha R1 milik Andrea Locatelli terlepas dan menumpahkan cairan di trek di sekitar pembalap kidal Ramshoek yang super cepat – tikungan ke-15 – dan itu membuat Race Direction tidak punya pilihan selain menghentikan balapan.
Aturan WorldSBK menyatakan bahwa bendera merah yang dikibarkan setelah setidaknya dua pertiga dari total putaran balapan diselesaikan akan mengakhiri balapan. Di Assen, lap ke-14 adalah pembatasnya, artinya lap ke-15 merah pada dasarnya adalah yang kotak-kotak.
Begitu banyak hal yang harus berjalan baik agar kemenangan Spinelli bisa terwujud, termasuk Petrucci yang mengalami kecelakaan saat latihan. Setelah itu, ia dan tim harus memilih ban perantara, semua orang harus memilih ban slick, lintasan harus mengering dengan kecepatan yang cukup lambat sehingga mereka tidak bisa mengejarnya hingga lap ke-14, dan bendera merah harus dikibarkan setelahnya. lap 14 selesai tetapi sebelum dia disusul. Entah bagaimana, semua hal itu benar-benar terjadi, dan dia berhasil untuk tidak terjatuh dalam prosesnya, yang merupakan sesuatu yang tersendiri.
Assen juga dikenal, bisa dibilang membuat ngeri, sebagai Katedral Kecepatan. Kemenangan debut Spinelli di WorldSBK di Race 1 Sabtu lalu tidak akan membuat saya pergi ke gereja atau menjadi tuan rumah, tetapi terkadang segala sesuatunya terjadi dengan cara yang begitu sempurna sehingga Anda bertanya-tanya bagaimana mungkin hal itu terjadi hanya karena kebetulan.
Spinelli bukan satu-satunya pebalap yang tersentuh dewa di Assen akhir pekan lalu. Toprak Razgatlioglu berhasil menghancurkan ban belakang SCX yang super lunak dalam satu setengah lap di Superpole Race, sementara Alvaro Bautista hanya merasakan penurunan separuh waktu putaran dari sisa balapan selama balapan. 10 putaran; Lap tercepat Nicolo Bulega adalah 1:33.852 pada lap ketiga dan ia finis dengan 1:37.465 pada lap 10, sedangkan catatan terbaik Bautista adalah 1:34.368 dan ia finis dengan 1:35.269. Setiap pebalap di 14 besar, selain Bautista, mencatat waktu 1:37 detik di lap terakhir.
BMW dan Razgatlioglu mengubah situasi di Race 2 dengan memilih ban belakang SC0 yang lebih keras, sementara Bautista tetap menggunakan SCX. Hujan menyulitkan segalanya, namun Razgatlioglu akhirnya berhasil menyelesaikan balapan dengan cengkeraman yang cukup untuk mengatur selisih 0,5 detik atau lebih dengan sang juara bertahan dan meraih kemenangan pertamanya di Katedral.
WorldSBK kini mendapat jeda enam pekan hingga putaran keempat di Misano World Circuit Marco Simoncelli pada 14-16 Juni.
Temukan semua berita WorldSBK terbaru di Visordown.
