Saat mengumumkan Honda NX500 2024 yang baru, raksasa Jepang ini tidak hanya menghidupkan kembali nama ikonik dari dunia sepeda motor dual-sport, tetapi juga menjauhkannya dari model silinder ganda paralel 500cc lainnya dalam kisaran tersebut.
Sepeda terakhir yang memakai nama tersebut adalah NX650 Dominator, sepeda yang dihentikan produksinya pada awal tahun 2000-an dan digantikan, di wilayah tertentu, oleh XR650L. NX650 zaman dulu adalah sepeda yang dicintai, para komuter menikmati keandalan dan pengiriman yang mudah, sementara pengendara off-road menikmati kemampuannya yang tangguh untuk dibawa ke mana saja. Hal tersebut juga merupakan ciri-ciri yang dimiliki oleh CB500X seperti pendahulunya, dan hal-hal tersebut ingin diperkuat oleh Honda dengan model baru ini.
Harga, warna dan ketersediaan
NX500 dibanderol dengan harga £6.799 di Inggris dan hadir dalam tiga warna: Matte Gunpowder Black Metallic, Pearl Horizon White, dan Grand Prix Red – sesuai keinginan. Sepeda tersedia sekarang dan test ride serta pemesanan dapat dilakukan di dealer Honda terdekat.
Dengan ukuran motor baru ini dibandingkan dengan kompetitor, NX500 baru hadir sedikit lebih mahal dibandingkan KTM 390 Adventure seharga £6,599 dan Royal Enfield Himalayan 450 seharga £6,250. NX500 dan paralelnya yang berjalan mulus akan menjadi kunci yang saya cari.
Apa yang baru?
Gayanya banyak direvisi dibandingkan model sebelumnya, dan menurut saya semuanya lebih baik, begitu pula layar TFT baru yang apik dengan konektivitas Bluetooth bawaan. Kini ia juga mendapatkan kontrol traksi yang dapat Anda nonaktifkan melalui tombol di stang kiri.
Secara internal, mesinnya pada dasarnya sama dengan CB500X meski Honda mengklaim akselerasi lebih low-end berkat penyesuaian pada ECU. Spesifikasi sasis juga merupakan peningkatan dibandingkan pendahulunya dan ditonjolkan oleh garpu Showa SFF-BP 41 mm yang dipadukan dengan cakram depan ganda 296 mm dengan kaliper Nissin empat piston yang dipasang secara radial. Bagian belakang ditangguhkan oleh shock tabung tunggal, dan cakram 240mm dengan kaliper Nissin piston tunggal melakukan penghentian pada bagian tersebut. Velg baru berbentuk Y juga digunakan, menghemat 800g di depan (19 inci) dan 700g di belakang (17 inci) dibandingkan versi palang tujuh yang digunakan pada CB500X sebelumnya.
Bagaimana rasanya berkendara
Setelah mampir untuk mencicipi balap jalanan Northwest 200 sebagai tamu Honda UK, dealer lokal, Ballymena Honda, menawari kami beberapa sepeda untuk dibawa sehingga kami dapat mencicipi jalan di sekitar Pantai Causeway, dan lebih jauh ke selatan dan pedalaman menuju Ballymena – Anda dapat melihat rute yang kami ambil di sini. Saya selalu menjadi penggemar berat CB500X dan mengujinya secara menyeluruh baik di jalan raya maupun off-road. Sayangnya tidak ada pekerjaan off-road yang bisa dilakukan pada hari saya mengendarai sepeda, meskipun menurut saya hanya sebagian kecil pemilik yang mau mengatasi jalan tanah.
Kesan pertama saya dari joknya adalah NX terasa familiar, dan seperti motor penggantinya, NX sangat nyaman dan dengan kontrol yang ditempatkan secara sempurna untuk rangka saya yang setinggi lima kaki tujuh. Menghidupkan starter dan mesin menyala, didukung oleh nada knalpot serak yang menyertai semua model kembar paralel 500 Honda.
Saat memasukkan sepeda ke dalam persneling, saya segera mengenal kembali salah satu cara terbaik untuk menggunakan girboks pada roda dua. Tuas lemparan pendek sangat menyenangkan untuk digunakan, dan perubahannya tajam, langsung, dan selalu dijamin dapat digunakan dengan rapi, baik Anda menggunakan kopling atau tidak. Dan ketika kita membahas hal itu, tuas kopling terasa sangat ringan, dan ketika saya benar-benar perlu menggunakannya, satu digit pada tuas tersebut memberikan semua tarikan yang saya butuhkan.
Saat berangkat untuk berkendara seharian, kami benar-benar dimanjakan oleh dewa cuaca Irlandia Utara, dan meskipun bagian pantai ini sering kali diselimuti awan dan hujan, kami memiliki sinar matahari dari cakrawala ke cakrawala dan suhu di atas dua puluhan. . Hari kami jauh dari sirkuit The Triangle, dan sebaliknya kami menuju ke timur menuju Torr Head melalui beberapa jalan paling menakjubkan yang pernah saya contoh.
Tidak perlu banyak waktu untuk memastikan bahwa NX500 sama menyenangkannya di jalan B yang berkelok-kelok seperti halnya CB500X. Penanganannya sangat terbantu oleh keputusan Honda untuk tidak berhemat pada komponen sepeda, dan kombinasi suspensi Showa dan rem Nissin memberikan keuntungan saat Anda menekannya.
Dimensi sasis NX tidak berubah, jarak sumbu roda 1.445 mm sedangkan rake dan trail masing-masing 27,5° dan 108 mm. Dengan berat siap dikendarai sebesar 196kg, bobotnya juga sama jika dibandingkan dengan kompetitor yang disebutkan di atas, meskipun saya tidak yakin KTM atau Royal Enfield dapat mengimbangi NX500 di jalan B yang paling berkelok-kelok. Ada travel roda 135mm yang ditawarkan di kedua ujungnya, meskipun dengan laju pegas dan pengaturan redaman yang direvisi, NX terasa jauh lebih mantap daripada sebelumnya. Honda juga berhasil menghilangkan gangguan front-end yang bisa terjadi jika Anda menyimpang di atas kecepatan jalan raya.
Pengeremannya sama seperti sebelumnya, dan seperti suspensi, tidak memerlukan spesifikasi yang lebih besar, lebih besar, atau lebih tinggi. Cakram depan kembar 296mm dikerjakan oleh master silinder Nissin yang dipasang secara aksial yang dipadukan dengan kaliper dua piston dan mereka lebih dari siap untuk pekerjaan itu. Rasa tuasnya bagus dan progresif dengan banyak tenaga jika Anda membutuhkannya. ABS non-switchable tidak mengganggu, dan saya harus menggunakan tuas rem depan dengan keras untuk mendapatkan reaksi apa pun darinya – sebuah nilai tambah yang besar bagi saya! Rem belakangnya juga terasa kuat, dan Anda bisa merasakan ABS mulai melakukan intervensi saat melakukan pengereman di tikungan menurun yang lebih sempit.
Salah satu perubahan utama pada model ini adalah teknologi yang kini dipasang, dalam bentuk kontrol traksi yang dapat diubah dan TFT lima inci baru yang megah yang identik dengan yang ditemukan pada XL750 Transalp. Di dalam TFT Anda memiliki informasi yang dapat dipilih termasuk jangkauan, MPG rata-rata dan instan, beberapa perjalanan, dan odometer. TFT menghadirkan konektivitas Bluetooth berkat aplikasi RoadSync Honda yang berarti navigasi dan lebih banyak lagi kini tersedia pada sepeda petualangan entry-level. Seperti yang Anda harapkan dari Honda, switchgear ditempatkan dengan baik dan terasa kokoh saat disentuh.
Jauh dari goresan jalan B dan di dalam kota, NX500 terasa seperti sepeda yang ideal. Ada banyak kunci kemudi yang ditawarkan, dan tidak seperti kebanyakan sepeda petualangan lainnya, kemudinya seringan bulu, bahkan saat berhenti. Motornya terasa cukup bertenaga pada gigi kedua dan ketiga untuk menjauhkan Anda dari masalah, dan kopling yang sangat ringan membantu menyelamatkan pergelangan tangan saya dari tekanan yang tidak perlu. Kursi 830mm juga memiliki kontur yang tebal sehingga bahkan mereka yang memiliki kaki lebih pendek dapat tetap menginjak tanah saat dibutuhkan.
Jika ada satu hal negatif yang bisa saya soroti, itu adalah throttle. Baru di awal pembukaan kupu-kupunya masih terasa agak tersentak-sentak, dan saya ingat itu yang saya catat saat menjajal CB500X. Ini adalah masalah yang disorot oleh rasio yang sangat pendek pada gigi satu, hampir terlalu pendek. Anda dapat mengurangi hal ini dengan menginjak gas dengan rem belakang diterapkan, atau cukup memilih untuk menarik diri di gigi kedua dan bukan gigi pertama. Torsi 31 lb ft yang disediakan oleh mesin lebih dari cukup untuk pekerjaannya, dan membuat akselerasi menjadi jauh lebih mulus.
Beralih dari satu poin negatif ke dua poin positif: Kenyamanannya masih prima dan penghematan bahan bakarnya cemerlang. Setelah seharian memantulkan NX dari rev-limiter dan melewati tanjakan yang curam, motor ini menunjukkan rata-rata 63mpg, yang sangat bagus untuk sepeda sebesar ini. Anggap saja itu sudah pasti, dan dengan Honda, biasanya Bob-on, NX500 kecil ini dapat membawa Anda sejauh 200 dan 250 mil hanya dengan sekali pengisian tangki bahan bakar 17,5 liter. Perjalanan sejauh 250 mil itu akan senyaman Anda mengendarai roda dua, dan dengan tempat duduk, setang, dan pijakan kaki yang bebas getaran, rasanya seperti sepeda yang dapat saya kendarai dengan senang hati dari matahari terbit hingga terbenam.
Haruskah saya membeli Honda NX500 2024?
Mungkin salah satu hal yang paling menarik tentang NX500 adalah kemampuannya untuk menggabungkan banyak sepeda menjadi satu. Ia akan dengan senang hati melakukan tur, melewati musim dingin, bermain di jalan B, dan bahkan berjalan di jalur hijau tanpa masalah atau keributan. Nyaman, bernilai baik (Anda dapat membelinya dengan harga di bawah £100 untuk PCP!), sangat mudah diakses dan bisa dibilang lebih bagus daripada sepeda yang digantikannya. Selain itu, biaya kepemilikan yang rendah, penghematan bahan bakar yang luar biasa, dan asuransi yang hemat biaya (belum lagi keandalan Honda dan cadangan dealer yang sangat baik) dan tidak banyak hal yang tidak disukai dari NX500 baru.
Spesifikasi Honda NX500 2024
|
MESIN |
|
|
Jenis |
Kembaran paralel DOHC 4-tak berpendingin cairan |
|
Pemindahan |
471cc |
|
Membosankan dan stroke |
67mm x 66.8mm |
|
Rasio kompresi |
10.7: 1 |
|
Maks. Keluaran Daya |
35kW @ 8.600rpm |
|
Maks. Torsi |
43Nm @ 6.500rpm |
|
Tingkat kebisingan |
Lurban 74.0dB Lwot 77.0dB |
|
Kapasitas Minyak |
3.2L |
|
SISTEM BAHAN BAKAR |
|
|
Karburasi |
Injeksi bahan bakar elektronik PGM FI |
|
Kapasitas tangki bahan bakar |
17,5L (cadangan inc) |
|
Emisi CO2 WMTC |
82 gram/km |
|
Konsumsi Bahan Bakar (WMTC) |
3,6L/100km / 27,8km/l (mode WMTC) |
|
SISTEM LISTRIK |
|
|
Kapasitas baterai |
12V 7.4AH |
|
RANTAI PENGGERAK |
|
|
Tipe Kopling |
Multiplate basah, Kopling sandal berbantuan |
|
Tipe transmisi |
6 kecepatan |
|
Bagian terakhir |
Rantai |
|
BINGKAI |
|
|
Jenis |
Berlian baja |
|
CASIS |
|
|
Dimensi (L´W´H) |
2.165mm x 830mm x 1.415mm |
|
Jarak roda |
1.445mm |
|
Sudut Kastor |
27,5° |
|
Jejak |
108mm |
|
Tinggi Tempat Duduk |
830mm |
|
Izin Tanah |
180mm |
|
Batasi Berat Badan |
196kg |
|
Radius putar |
2,4m |
|
PENANGGUHAN |
|
|
Ketik Depan |
Garpu Showa 41mm SFF-BP USD, |
|
Ketik Belakang |
Prolink mono dengan pengatur pramuat 5 tahap, lengan ayun silang berongga baja |
|
RODA |
|
|
Ketik Depan |
Aluminium cor multi-jari |
|
Ketik Belakang |
Aluminium cor multi-jari |
|
Ukuran Pelek Depan |
19M/CX MT2.5 |
|
Ukuran Pelek Belakang |
17M/CX MT4.5 |
|
Ban Depan |
110/80R19M/C59H |
|
Ban Belakang |
160/60R17M/C69H |
|
REM |
|
|
Tipe Sistem ABS |
2 saluran |
|
Ketik Depan |
Cakram ganda 296mm x 4mm dengan kaliper dua piston terpasang aksial Nissin |
|
Ketik Belakang |
Cakram tunggal 240mm x 5mm dengan kaliper piston tunggal |
|
INSTRUMEN & LISTRIK |
|
|
Instrumen |
Pengukur TFT 5 inci dengan tata letak yang dapat disesuaikan, termasuk namun tidak terbatas pada Speedometer, Tachometer, Jam, Posisi gigi, Indikator Shift UP |
|
Lampu depan |
DIPIMPIN |
|
Lampu belakang |
DIPIMPIN |
|
Konektivitas |
Ya (Honda RoadSync) |
|
USB |
TIDAK |
|
Soket 12V |
Opsional |
|
Penutup mata otomatis Batal |
TIDAK |
|
Pergeseran cepat |
TIDAK |
|
Sistem keamanan |
HISS (Sistem Keamanan Cerdas Honda) |
|
Kontrol Pelayaran |
TIDAK |
|
Fitur tambahan |
ESS |
