Ulasan KTM 990 Duke: Peningkatan Besar, Dengan Beberapa Cat…

Diposting pada

KTM menghidupkan kembali 790 Duke dengan kehadirannya terlalu cepat. Diluncurkan tahun lalu dan menimbulkan banyak kebingungan – apa gunanya 790 Duke saat kita memiliki 890 Duke? Memang, harganya lebih murah sebagian karena buatan China, tetapi tidak terlalu murah. Namun, menjelang EICMA 2023, semuanya menjadi masuk akal, karena perusahaan Austria itu punya rencana untuk menyaingi 890 Duke – KTM 990 Duke.

Tiba-tiba, kisaran harganya menjadi jauh lebih masuk akal. 790 Duke berfungsi sebagai titik masuk yang terjangkau, dengan 990 terbukti lebih unggul daripada 890 dalam hal mesin, teknologi, dan — ya — harga. Kami akan membahas semua hal itu segera.

Duke 990 berada di antara Duke 790 dan Super Duke R dan Super Duke R Evo 1390 yang gila (dan juga baru). Jadi, apakah itu titik yang tepat, atau kompromi yang sebaiknya diabaikan demi saudaranya yang lebih murah atau lebih mahal? Untuk mengetahuinya, kami mengendarai Duke 990 sejauh beberapa ratus mil di Inggris, melewati jalan tol, jalan tol ganda, jalan pedesaan yang berkelok-kelok, dan lingkungan perkotaan.

Harga dan ketersediaan

Berikut ini adalah bagian yang mungkin sedikit menyakitkan – jika Duke 890 lama dijual seharga £10.699, Duke 990 baru mulai dari £12.999. Itu belum termasuk paket teknologi, yang pasti Anda inginkan, yang harganya £887 dan menambahkan berbagai fitur yang jika tidak akan hilang setelah masa uji coba 930 mil berakhir.

Meski begitu, mengingat KTM menyukai diskon seperti halnya supermarket besar, ada (pada saat artikel ini ditulis) penawaran yang memungkinkan Anda menentukan spesifikasinya secara gratis, dan juga menikmati pembiayaan nol persen. Selain itu, merek tersebut juga memberikan potongan harga sebesar £1.000 untuk Duke GP dan Duke R model tahun 2023, yang berarti — jika Anda dapat menemukan stok — Anda dapat membeli salah satunya masing-masing seharga £9.669 atau £10.599.

Apa yang membedakan KTM 990 Duke?

Anda mungkin bertanya-tanya ke mana perginya uang tambahan itu, selain beberapa stiker baru bertuliskan '990' bukannya '890', tetapi jangan khawatir, karena banyak yang telah berubah. Mari kita mulai dengan alasan nama model baru itu – mesin paralel kembar LC8c yang diperbarui.

Kapasitas mesin meningkat dari 889cc menjadi 946cc, dan di bagian dalam, casing yang tampak familier adalah piston baru, conrod baru, poros engkol baru, dan cam dengan daya angkat lebih tinggi. Peningkatan kapasitas disebabkan oleh langkah yang lebih panjang dan lubang silinder yang lebih besar. Ada juga radiator yang lebih besar untuk menjaga semuanya tetap dingin, ditambah knalpot dan kotak udara baru.

Hasil dari semua ini adalah peningkatan sebesar…7bhp. Anda mungkin bertanya-tanya mengapa KTM repot-repot, tetapi angka tenaga puncak/torsi baru sebesar 121bhp dan 76lb ft hanya menceritakan sebagian dari ceritanya. Pengalaman berkendara menceritakan hal lain. Lebih lanjut tentang itu segera.

Mesinnya berada di rangka baja tubular baru, yang di dalamnya KTM menggantungkan suspensi yang disediakan oleh merek internal WP. Di sinilah 990 mulai terlihat lebih seperti Duke R daripada Duke GP, karena garpunya dapat disetel sepenuhnya, sama seperti pada model sebelumnya. Garpu ini menyediakan jarak tempuh 140 mm dari stanchion selebar 43 mm. Sementara itu, di bagian belakang terdapat monoshock WP Apex dengan preload dan rebound yang dapat disetel.

Seperti Duke GP lama, Anda mendapatkan cakram depan kembar 300mm dan kaliper merek sendiri empat piston, tetapi ada pengaturan pemasangan baru yang memangkas 500g massa rotasi. Ada cakram 240mm dan kaliper dua piston di belakang, sementara itu.m cakram mengambang dipasangkan dengan kaliper yang dipasang secara radial 4 piston yang dikendalikan oleh master silinder radial ke atas Dan ya, rangka itu sekarang dibalut dengan bodywork yang memecah pendapat. KTM mengatakan motor itu “dirancang menyerupai ledakan dalam rangka beku, meniru energi besar yang dilepaskan dengan kekuatan yang menghancurkan,” tetapi yang saya lihat hanyalah Predator dengan topengnya terbuka. Itu tentu tidak membosankan, mengikat dengan baik dengan taktik pemasaran “tanpa omong kosong” KTM yang agresif.

Bidang teknologi merupakan area lain yang mengalami perubahan signifikan. Layar TFT lima inci memiliki grafis baru dan struktur menu yang didesain ulang sekaligus menyediakan data sudut kemiringan dan mode Track opsional dengan telemetri dan penghitung waktu putaran. Kini layar ini dilengkapi port pengisian daya USB-C yang praktis di sebelah kiri.

Tersedia banyak sekali alat bantu pengendara, termasuk kontrol wheelie yang dapat disesuaikan, quickshifter naik-turun, ABS menikung (dengan mode supermoto untuk menonaktifkannya di bagian belakang), kontrol traksi menikung, dan kontrol peluncuran.

Bagaimana rasanya berkendara?

Sungguh menakjubkan betapa asingnya 990 baru ini. Meskipun angkanya terdengar hampir sama, semuanya berbeda saat Anda berada di balik jeruji dan menarik gas. Pertama-tama, terasa lebih halus dan lebih halus, terutama di kisaran menengah.

Itu tidak berarti 990 telah tumbuh dewasa, membeli beberapa jumper krem ​​dan mulai menonton Countdown. Justru sebaliknya – unit yang diperbarui hanya mengukuhkan posisi KTM sebagai pembuat sepeda motor kembar paralel paling agresif.

Seperti sebelumnya, ia menggunakan poros engkol 285 derajat untuk urutan penyalaan offset, tidak seperti pesaingnya yang memiliki bidang silang seperti CP2 Yamaha yang menciptakan efek yang sama dengan engkol 270 derajat. Ia jauh dari jenis mesin jahit kembar paralel 180 derajat seperti pada sepeda yang mungkin Anda gunakan untuk akses langsung, dengan rentang tengah yang bergemuruh dan ujung atas yang menderu.

Saat melaju dengan kecepatan penuh, terasa lebih cepat daripada yang ditunjukkan oleh angka-angka – menyalip Honda Jazz yang lamban, dan Anda mungkin mendapati kecepatan Anda sedikit lebih tinggi dari yang diantisipasi di ujung lainnya. Anda mungkin juga mendapati diri Anda tiba-tiba mengangkat roda depan sedikit. Tapi hei – rem merek sendiri cukup efektif untuk mengurangi kecepatan saat diperlukan, meskipun respons awal dari tuas agak tajam.

Kekuatan halus di pertengahan berarti Anda dapat membiarkan 990 pada gigi yang lebih tinggi daripada yang seharusnya, tetapi melakukannya berarti kehilangan bukan hanya kecepatan tertinggi yang mengasyikkan, tetapi juga tuas persneling. Sistemnya tampak lebih licin daripada sebelumnya, perpindahan gigi yang indah setiap saat, dan tanpa satu pun netral palsu yang muncul selama satu setengah minggu kami mengendarai sepeda motor ini.

Namun, sepeda ini lebih dari sekadar rudal lurus. Sepeda ini lincah, dibantu oleh fakta bahwa beratnya 190 kg termasuk bahan bakar – kami mengendarai 990 secara berurutan dengan 1390 Super Duke R yang baru dan perbedaan massanya langsung terlihat saat menukar sepeda.

990 yang lebih ringan melaju cepat saat berganti arah, tetapi di tikungan yang lebih cepat terasa lebih stabil daripada 890 Duke lama. Sementara itu, ban Bridgestone S22 memberikan banyak rasa percaya diri saat berada di sudut kemiringan yang lebih ekstrem. Berbicara tentang sudut kemiringan, membiarkan sepeda motor memberi tahu Anda seberapa jauh Anda berbelok terdengar menyenangkan, tetapi fitur ini disetel ulang dengan sangat cepat, jadi kecuali Anda menatap layar saat menikung (tolong, jangan lakukan itu), fitur ini terasa seperti tipuan.

Namun, perangkat elektronik yang diperbarui secara keseluruhan merupakan sebuah kemenangan. Perangkat ini lebih memudahkan pengendara daripada sebelumnya, tanpa terasa seperti perangkat-perangkat itu terlalu membebani. Intervensi bersifat simpatik, dan ada begitu banyak penyesuaian dalam berbagai pengaturan sehingga Anda pasti akan menemukan tingkat bantuan yang tepat untuk Anda.

Namun, yang mungkin juga perlu Anda utak-atik adalah pengatur suspensi. Seperti yang diberikan, peredaman terasa terlalu keras untuk dua pengendara uji kami yang cukup ringan, dan meskipun sudah disesuaikan dengan pengatur (kompresi dan pantulan di bagian depan dapat dengan mudah diubah dengan pengatur yang dioperasikan dengan tangan, tetapi Anda memerlukan obeng pipih untuk penyesuaian kompresi di bagian belakang), pengaturannya tidak terasa senyaman yang diharapkan.

Hal itu sedikit mengurangi rasa percaya diri di jalan B yang bergelombang (dan jujur ​​saja, sekarang ini banyak sekali jalan seperti itu) dalam paket yang sangat mumpuni. Hal yang mengganggu lainnya adalah pedal gas, yang bisa tersentak-sentak pada kecepatan rendah di semua mode (Jalan Raya, Sport, dan Trek).

Haruskah Anda membeli KTM 990 Duke?

Begitu besar langkah maju yang diwakili oleh 990 Duke, kami sangat merekomendasikan pemilik 890 untuk melakukan uji coba. Dan jika Anda belum memutuskan antara 990 atau 1390 Superduke R, kami akan mengarahkan Anda ke yang pertama – motor ini jauh lebih bisa digunakan di jalan raya, tetapi masih terasa sangat ganas dan terkadang sedikit berlebihan, dengan cara yang tidak dapat ditiru oleh Triumph Street Triple RS. Motor ini juga terasa seperti motor yang jauh lebih serius daripada 790 Duke.

990 lebih mahal daripada Triumph, dan jauh lebih mahal daripada Yamaha MT-09 dan MT-09 SP baru yang luar biasa, meskipun terasa lebih murah dari semuanya. Tanpa penawaran Tech Pack, menambahkannya di lintasan membuat 990 sangat mirip dengan Ducati Streetfighter V2, sepeda motor dengan tampilan yang tidak terlalu kontroversial, lebih banyak pujian merek, dan mesin yang lebih bertenaga yang menyenangkan untuk digunakan pada tingkat input throttle apa pun, sebagian karena karakteristiknya, nada knalpot yang bernada bass.

Di sisi lain, KTM tidak menunjukkan karakter aslinya sampai Anda benar-benar memacunya, saat itulah Anda melaju cukup cepat. Namun, sekali lagi, hal itu tampaknya sesuai dengan etos KTM. 990 Duke adalah motor yang membuat Anda bersemangat sejak Anda menekan tombol starter. Jadi, Anda bisa memaafkannya karena harganya agak mahal, sedikit terlalu kaku, dan penampilannya agak Marmite, karena motor ini tidak pernah membosankan.