Ducati pertama kali menjajal formula Hypermotard pada tahun 2005, dengan supermotard rancangan Pierre Terblanche, yang memiliki mesin 937cc, sekitar 113bhp, dan karakter hooligan yang sangat sesuai.
Hypermotard 950 RVE tahun 2024
Motor itu tetap ada dalam jajaran Ducati sebagai Hypermotard 950, 950 SP, dan 950 RVE. Motor-motor itu berbeda satu sama lain berkat tingkat perlengkapan, trim, dan grafis. Motor-motor itu akan bergabung pada tahun 2024 dengan platform Hypermotard yang sama sekali baru, Hypermotard 698 Mono dan RVE, dan motor ini merupakan motor supermoto yang jauh lebih autentik berkat mesin satu silinder dan bobot yang lebih ringan.
Untuk mengetahui bagaimana sepeda motor baru ini dikendalikan, kami memesan uji coba selama dua minggu pada 698 RVE, mengendarainya di jalan B, jalan tol ganda, dan jalan bebas hambatan, serta berhasil menempuh jarak lebih dari 300 mil.
Harga Hypermotard 698 RVE di Inggris
698 baru dibanderol dengan harga £10,995 di Inggris dan dapat dilengkapi dengan bodywork merah tradisional atau grafis RVE yang dapat Anda lihat di sini yang menaikkan harga hingga £11,895 dan menambahkan quickshifter £242 opsional.
Dibandingkan dengan kompetitornya, Ducati baru ini lebih unggul dalam hal uang, dengan Husqvarna 701 Supermoto dan KTM 690 SMC R keduanya dijual dengan harga £10,399. Saingan terbesar 698 RVE yang baru mungkin berasal dari model in-house Ducati lainnya, Hypermotard 950, saudara besar Mono. Di samping semua sepeda motor satu silinder dari luar dan dalam merek Ducati, big-bore 950 terlihat bernilai baik, mulai dari £12.795 yang berarti hanya £1.800 lebih dan merupakan sepeda yang sedikit lebih serbaguna bagi sebagian besar pengendara.
Bagaimana rasanya berkendara?
Supermoto selalu menjadi hal yang lucu untuk diuji, dan dibandingkan dengan sebagian besar sepeda lain yang kami ulas di sini di Visordown (sepeda sport, telanjang, dan turer/ADV), menggunakan supermoto yang ringan dan fokus membutuhkan waktu paling lama untuk menyesuaikan diri. Hal serupa juga terjadi pada Ducati, dan ketika saya keluar dari markas besar Ducati di Silverstone, saya mendapati diri saya mengubah mode berkendara dari 'sport' ke 'hujan' hanya untuk memperlancar transisi.
Kesan pertama saya adalah tingginya, sangat tinggi, dengan tinggi jok yang tinggi 904mm. Saya cukup pendek (paling baik lima kaki tujuh inci) dan pada 698 yang menjulang tinggi jika saya ingin kedua kaki di lantai, hanya ujung jari kaki saya yang menyentuh terra firma! Hal berikutnya yang saya perhatikan adalah quickshifter, yang merupakan salah satu peningkatan yang ditambahkan ke RVE bersama dengan grafisnya yang funky. Ia bekerja dengan sangat baik, berpindah gigi dengan mulus dan menyesuaikan putaran tanpa membanting Anda ke gigi berikutnya seperti yang dapat terjadi pada beberapa sepeda satu silinder besar lainnya. Hal ini juga memungkinkan Anda untuk menurunkan gigi pada throttle belakang, yang merupakan sentuhan yang rapi pada sepeda apa pun.
Dengan diri saya dan Ducati kecil yang mulai sedikit beradaptasi, saya beralih dari mode hujan (yang melembutkan gas dan membatasi tenaga hingga 58bhp) ke mode berkendara 'jalan raya'. Sekarang saya mendapatkan tenaga penuh dari mesin langkah pendek, meskipun dengan respons gas yang sedikit lebih pemaaf daripada mode berkendara 'sport' habis-habisan. Saya senang saya menguasai mode dengan cara ini, karena ini memberi saya sedikit waktu untuk menguasai mesin satu silinder yang ringan (160kg saat diisi bahan bakar). Rute uji jalan yang kami gunakan untuk motor ini persis seperti yang Anda inginkan untuk motor seperti ini, tikungan tajam, banyak perubahan bergelombang, dan sinar matahari musim panas yang menyinari pedesaan Northamptonshire.
Seperti yang Anda harapkan, 698 sangat cepat berbelok karena bobotnya sangat ringan untuk motor bertenaga 77,5 bhp. Suspensi yang dapat disetel sepenuhnya memiliki sedikit kesan menukik saat Anda mengerem di tikungan, meskipun cukup progresif sehingga begitu Anda mulai mendorong batas kemampuan motor, ada banyak dukungan yang dapat ditemukan.
Dari semua komponen sasis, performa pengereman dan ketenangan remlah yang paling membuat saya terkesan, mungkin lebih mengesankan daripada penanganan kecepatan tinggi. Anda harus melakukan sejumlah kalibrasi ulang ketika harus melambat di tikungan, karena 698 yang seperti agas berhenti dengan cepat. Hanya ada satu cakram yang dipasang di bagian depan, tetapi kaliper Brembo M4.32 empat pot dan cakram 330mm memberikan tenaga pengereman yang luar biasa, dan tuasnya terasa luar biasa. Rem belakang menggunakan kaliper piston tunggal Brembo cakram 245 mm.
Rem belakang mendapat fungsi rem geser yang funky, yang memungkinkan Anda menendang bagian belakang saat memasuki tikungan. Ini memang butuh waktu untuk membiasakan diri, meskipun setelah mengendarainya Anda bisa mendapatkan efek yang sama hanya dengan menurunkan sepeda motor dua atau tiga rasio menjadi satu tikungan dan kemudian melepaskan kopling secara agresif. Ini adalah cara yang sedikit kurang elegan untuk menggeser bagian belakang, tetapi kopling geser melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk melahap torsi ekstra sambil tetap menyimpan cukup banyak untuk memungkinkan bagian belakang menjadi sedikit tidak berbentuk! Empat level rem geser adalah level 4 – tidak aktif, level 3 – untuk pemula, level 2 – untuk pengendara ahli, dan level 1 – ABS hanya pada roda depan (tidak ada fungsi menikung) dan hanya disarankan untuk pengendara pro.
Fungsi rem geser bukanlah satu-satunya fitur elektronik yang bisa Anda mainkan, karena seperti Panigale yang fokus pada lintasan balap, Hyper kecil ini juga penuh dengan mainan. Mungkin fitur yang paling menonjol adalah kontrol wheelie, yang memungkinkan Anda memilih seberapa banyak derajat yang Anda inginkan untuk membiarkan roda depan berputar di sekitar as roda belakang. Atur ini ke level 1 dan sistem akan memungkinkan roda depan terangkat, dan alih-alih memotong gas dan merusak kesenangan Anda, perangkat elektronik Ducati sebenarnya akan membantu Anda menjaga roda depan tetap terangkat, menahannya selama silinder tunggal kecil itu dapat bertahan – yang merupakan waktu yang cukup lama.
Selain bantuan pengereman supermoto dan kontrol wheelie, Anda juga mendapatkan kontrol pengereman mesin, kontrol traksi (yang terpisah dari kontrol wheelie), kontrol peluncuran, dan konektivitas Bluetooth. Mengelola semua perangkat elektronik agak rumit mengingat LCD terbalik kecil yang harus Anda gunakan, tetapi begitu Anda memahami semua opsi, ternyata sangat mudah, dan beberapa opsi dapat diubah dengan cepat.
Apakah ini mesin satu silinder terbaik di pasaran?
Lupakan elektronik atau sasis sejenak, pujian harus diberikan kepada Ducati karena menciptakan apa yang saya yakini sebagai mesin satu silinder terbaik yang pernah saya temui. Piston, sistem pengaturan waktu Desmodromic di ruang bakar, katup buang, dan katup masuk Titanium semuanya berasal dari mesin Panigale Superquadro 1.285 cc, yang berarti mesin ini adalah mesin satu silinder yang sangat bertenaga, yang jauh melampaui kemampuannya.
Torsinya mungkin lebih rendah jika dibandingkan dengan kompetitor dari KTM dan Husqvarna (yang memiliki torsi sekitar 53 lb ft dibandingkan dengan Ducati 46.5 lb ft) tetapi Anda mendapatkan putaran 70 persen (33 lb ft) yang tersedia mulai 3.000 rpm, dan 80 rpm. sen (37 lb ft) tersedia mulai dari 4.500rpm hingga ke garis merah 10.250rpm. Saya juga akan dengan senang hati menukar penurunan suara low-end dengan cara Hypermotard bergegas ke redline. Ini hiruk pikuk, membuat ketagihan dan lebih dari segalanya, sangat menghibur, itu juga didukung oleh soundtrack yang tidak Anda dapatkan dari mesin satu silinder berkapasitas besar lainnya yang pernah saya temui.
Apakah nyaman?
Anehnya, ya, memang begitu. Kenyamanan joknya, untuk sepeda jenis ini, cukup baik. Saya telah menghabiskan sekitar tiga jam dengan mantap di sadelnya dan pada akhir hari saya merasa relatif nyaman. Stangnya sedikit bergetar antara tiga dan lima ribu RPM, tetapi pada kecepatan jelajah jalan tol, stang dan pijakan secara mengejutkan bebas getaran. Namun, itu tidak akan pernah menjadi masalah besar, karena dengan tangki bahan bakar hanya 12 liter untuk dimainkan, sebagian besar perjalanan akan berlangsung singkat, tajam, dan di bawah 100 mil – tetapi perjalanan itu akan dipenuhi dengan adrenalin dan banyak sekali senyuman!
Haruskah saya membeli Ducati Hypermotard 698 Mono?
Mudah untuk melihat Hypermotard baru sebagai motor yang hanya punya satu keunggulan, dan memang, jika berbicara tentang touring dan menempuh jarak jauh, ini bukanlah motor yang akan Anda pilih. Bisa dibilang juga agak terlalu 'istimewa' untuk digunakan dalam perjalanan terus-menerus. Trackdays akan sangat menyenangkan, tetapi Anda harus selektif dalam memilih trek yang akan dikendarai agar tidak menjadi penghalang di lintasan lurus.
Jika dilihat dari sisi ini, Hypermotard 698 Mono yang baru adalah semacam mainan, mainan yang sangat menghibur, sangat canggih, dan berspesifikasi tinggi. Namun, jika dilihat dari sisi lain, ini adalah salah satu sepeda motor yang paling menghibur dan memacu adrenalin untuk dikendarai di sore yang cerah di jalan raya favorit Anda. Menjadikannya mungkin sepeda motor kedua yang ideal bagi pemilik sepeda motor yang egois.
Spesifikasi Hypermotard 698 Mono
|
Mesin |
Superquadro Mono, silinder tunggal, 4 katup per silinder, timing Desmodromic, poros penghitung 2 keseimbangan, berpendingin cairan |
|
Kapasitas |
659cc |
|
Kekuatan |
77,5bhp @ 9.750rpm |
|
Torsi |
46,5 pon kaki @ 8.000 rpm |
|
Rasio Kompensasi |
13.1:1 |
|
Bor x langkah |
116×62,4mm |
|
Sistem bahan bakar |
Sistem injeksi bahan bakar elektronik, badan katup gas Ø 62 mm – RBW |
|
Knalpot |
Sistem pembuangan 1-2, knalpot aluminium ganda |
|
kotak roda gigi |
6 kecepatan – dengan Ducati Quick Shift Up/Down (standar pada RVE) |
|
Mencengkeram |
Bantuan selip dengan master silinder hidrolik |
|
Bingkai |
Rangka teralis baja tubular |
|
Suspensi (F) |
Ø Garpu aluminium Marzocchi 45 mm yang dapat disetel sepenuhnya |
|
Suspensi (R) |
Sachs monoshock yang dapat disesuaikan sepenuhnya |
|
Rem (F) |
Kaliper Brembo M4.32 dan cakram 330 mm |
|
Rem (R) |
Kaliper mengambang piston tunggal Brembo dan cakram 245 mm |
|
Berat (tanpa bahan bakar) |
151 kg |
|
Tinggi tempat duduk |
904mm |
