Jika Anda pernah berkendara di jalur hijau – secara legal, saya dapat menambahkan – Anda suatu saat akan bertemu dengan pengguna jalan lain yang merasa tidak senang karena harus berbagi jalur dengan kendaraan roda dua.
Ini adalah sesuatu yang saya alami sendiri, dan bahkan saat konferensi pers dengan Trail Riders Fellowship tahun lalu, saya dimarahi oleh orang-orang yang secara keliru menasihati saya bahwa apa yang saya lakukan adalah ilegal dan mereka akan memanggil polisi kecuali saya berhenti. Saya tidak berhenti dan seperti yang diharapkan, anak laki-laki dan perempuan berbaju biru tidak muncul.
Dan tahukah kamu? Saya bisa mengatasinya. Kita tidak bisa mengharapkan seorang pejalan kaki biasa, yang berjalan-jalan di hari yang cerah, memahami sepenuhnya hukum dan pedoman rumit yang berlaku saat mengendarai sepeda motor di jalan yang ramah lingkungan.
Namun, yang membuat saya bersemangat adalah ketika surat kabar arus utama, dalam hal ini The Guardian, memuat kolom partisan tentang subjek yang begitu kompleks. Kolom ini berasal dari Bapak Mark Cocker, yang biografinya menyatakan bahwa dia adalah seorang 'penulis dan naturalis, yang tinggal di Derbyshire'.
Kolom tersebut mengenang perjalanan hiking tertentu di sekitar Three Shires Head di Derbyshire, yang merasa tidak nyaman dengan “putaran sepeda motor yang brutal”. Sudut pandang dari sebagian besar artikel ini adalah bahwa alam setempatlah yang menanggung akibat dari semua ini.
Salah satu barisnya, yang menceritakan percakapan antara Mr Cocker dan salah satu pengendara sepeda motor trail, bisa dibilang menyulut api kontroversi; dan asapnya mengepul ke arah pengendara motor disini. Bunyinya: “'Lakukan sesukamu, sobat, ini milik kami,' adalah pembenaran mereka (para pengendara) ketika dikonfrontasi, seolah-olah itu adalah masalah kebebasan individu; seolah-olah setiap pejalan kaki atau pengendara sepeda motor adalah setara dan dengan demikian bebas menemukan jalannya sendiri menuju kepuasan di Peak District.”
Sekarang, jelas untuk digarisbawahi di sini bahwa laporan Mr Cocker tidak menyinggung aktivitas sepeda motor ilegal, atau bahwa pengendara menggunakan jalur yang berada di bawah Perintah Peraturan Lalu Lintas (TRO) atau memang ditutup secara permanen untuk semua kendaraan bermotor. Dan tanpa klarifikasi dari penulis, kami berasumsi bahwa mereka berkendara secara sah dan sesuai dengan haknya. Jadi ini benar-benar tergantung pada – dan saya akan mengutip Mr Cocker di sini – “kebebasan individu” setiap orang, dan berarti bahwa orang pada kenyataannya “bebas untuk menemukan jalan mereka sendiri menuju pemenuhan”.
TRF juga menyoroti bahwa ada 140.000 mil hak jalan umum yang ditawarkan, 98 persen di antaranya bebas lalu lintas. Keberatan terhadap kelompok pengguna yang memiliki akses kurang dari dua persen, menurut saya, menunjukkan intoleransi dan hak istimewa. Implikasinya pada kolom tersebut adalah bahwa pengguna jalan setapak lainnya harus ditempatkan di atas pengendara sepeda motor ketika menggunakan jaringan jalan hijau di Inggris. Dan meskipun berdasarkan peraturan Kode Jalan Raya terbaru, khususnya bagian yang berkaitan dengan hierarki pengguna jalan raya, kita memiliki tanggung jawab untuk memperhatikan pengguna jalan yang lebih rentan daripada kita, hal ini tidak menurunkan peringkat pengendara sepeda motor dalam hal mana. jalan yang dapat kita akses dan kapan. Tidak ada satu kelompok pengguna yang memiliki hak akses lebih tinggi dibandingkan kelompok pengguna lainnya.
Sepeda motor bukan satu-satunya bentuk polusi suara di Peaks, atau taman nasional mana pun di Inggris. Segala sesuatu mulai dari jet tempur yang melewati Mach Loop di Wales, hingga pekerjaan pertanian dan konstruksi menimbulkan kebisingan di pedesaan. Ini adalah aspek dampak manusia yang tidak dapat dihindari. Apakah Mr Cocker keberatan dengan acara lari rutin yang diadakan di Peaks, yang mendatangkan banyak pesaing dan pendukung dari seluruh negeri ke area tersebut? Atau saat salah satu dari sekian banyak balapan sepeda gunung menuruni bukit berlangsung di lereng bukit kesayangannya? Dengan penggemar dan keluarga yang menyemangati pengendara dan meniup peluit serta klakson untuk memperingatkan pesaing yang datang?
Lebih dari 80 persen lahan di Inggris adalah lahan pertanian, dan dikelola secara teratur dengan tanaman berat dan mesin pertanian. Pemanfaatan ini, dan kebisingan yang terkait dengannya, sering kali berlangsung dalam waktu lama setiap hari, namun pedesaan tetap bersatu dengan satwa liar, fauna, dan flora. Jika kemudian dikatakan bahwa pemandangan alam telah hancur karena kehadirannya, dan kerusakan permanen yang disebabkan oleh beberapa sepeda motor, tampaknya mengabaikan gambaran yang lebih luas.
Ada pula dampak terhadap Peak District yang dilakukan oleh seluruh pengunjung, apapun hobinya. Daerah ini diperkirakan menarik 13 juta pengunjung setiap tahunnya, dan pengendara sepeda motor yang menggunakan jalur hijau kemungkinan besar hanya merupakan sebagian kecil dari jumlah tersebut. Pada tahun 2019, UK Hillwalking melaporkan bahwa 50 ton sampah umum dan 10 ton sampah daur ulang dikumpulkan oleh Taman Nasional setiap tahunnya. Hal ini juga berdampak buruk terhadap flora dan fauna, serta kenikmatan pengunjung kawasan tersebut.
Apa yang menurut saya adalah bahwa Pak Cocker tidak akan senang sampai dia menunjukkan ketidaksukaannya pada pengendara sepeda motor yang menggunakan jalur hijau sehingga hak tersebut pada akhirnya dicabut dari kami. Dan itu akan menjadi hari yang sangat menyedihkan.
Jonathan dari TRF dan Toad pada jumpa pers baru-baru ini
Untuk mendapatkan pandangan resmi mengenai hal ini (karena sebenarnya, apa yang saya tahu?) kami menghubungi Trial Riders Fellowship (TRF) untuk mengetahui apa yang dikatakan Kepala Komunikasi mereka, Jonathan Bentman.
“Artikel ini tipikal jurnalisme 'clickbait' yang kita lihat di media arus utama saat ini, di mana opini dan prasangka pribadi mengesampingkan alasan dan fakta. Ini menggunakan pepatah klasik 'kabar buruk laku'. 'Daerah setempat menjadi makmur berkat pariwisata yang bertanggung jawab dan berkelanjutan' atau 'Orang-orang yang berusia di atas 40 tahun menerima manfaat kesehatan yang besar dari bersepeda motor trail' bukanlah berita utama yang menarik. Secara umum, TRF telah berhenti berinteraksi dengan media karena penerbit mempunyai agendanya masing-masing dan akan mempublikasikannya berdasarkan agenda tersebut.”
CEO TRF Graeme Collins selanjutnya mengatakan:
“Pedesaan harus menjadi tempat yang toleran dan inklusif. Untuk menggarisbawahi hal ini, banyak kelompok pengguna pedesaan seperti The Ramblers, British Horse Society dan Cycling UK – serta TRF – bersama dengan organisasi alam dan satwa liar, baru-baru ini menjadi penandatangan Outdoors of All. Ini adalah sebuah manifesto yang menyerukan peningkatan akses publik terhadap Ruang Hijau dan Biru dari delapan persen wilayah pedesaan yang saat ini dapat diakses oleh publik.”
TRF mengakui bahwa kebisingan sepeda motor memang menimbulkan perbedaan pendapat dan pengendara dapat melakukan upaya untuk mengurangi dampaknya dengan berbagai cara, seperti yang dijelaskan TRF dalam artikel di sini.
Kami juga menghubungi Otoritas Taman Nasional Peak District, yang mengatakan:
“Sepeda motor off-road, jika dilakukan secara legal, hanyalah salah satu dari banyak cara menikmati Peak District dan memungkinkan peningkatan kesejahteraan yang ditawarkan oleh lanskap yang dilindungi termasuk Taman Nasional kita.
“Namun, kegiatan-kegiatan ini harus diseimbangkan dengan kualitas khusus Taman Nasional kita. Penutupan resmi seperti Perintah Peraturan Lalu Lintas (TRO) diberlakukan untuk melindungi tempat-tempat berharga ini; terutama jika kerusakan dapat diakibatkan oleh aktivitas tersebut karena penggunaan yang berkelanjutan.”
Penggunaan sepeda motor di jalan ramah lingkungan mempunyai risiko, hak akses hampir berkurang tahun lalu, dan kita semua mempunyai tanggung jawab untuk mencegah hal tersebut terjadi. Salah satu cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan memanfaatkan jaringan dengan cara yang aman, penuh perhatian, dan taat hukum. Namun ada sisi lain dari hal ini, yaitu dengan mengedukasi pengguna jalur hijau dan jalan raya lainnya mengenai siapa saja yang boleh menggunakan jalan tersebut, dan bagaimana hierarkinya. Artikel-artikel seperti yang ditulis oleh Mr Cocker dan diterbitkan di Guardian terasa seolah-olah melakukan kebalikan dari itu.
Kami juga menghubungi Guardian Online untuk memberikan komentar meskipun mereka tidak memberikan tanggapan – Anda dapat membaca kolomnya di sini.
Untuk mendengar lebih banyak dari Jon tentang apa itu TRF dan bagaimana TRF membantu memelihara dan meningkatkan jaringan jalan ramah lingkungan di Inggris, lihat artikel ini yang diterbitkan tahun lalu.
