Kalau Anda bertanya kepada Alexa tentang jawaban atas judul artikel ringan tentang sejarah sepeda motor ini, kemungkinan besar dia akan menjawab bahwa Daimler Reitwagen, yang diciptakan oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach pada tahun 1885, adalah yang bertanggung jawab atas hal tersebut, tetapi dia tidak akan bisa memberikan jawaban yang pasti.
Masalahnya adalah Daimler Reitwagen, yang secara harfiah berarti 'mobil berkuda', secara teknis bukanlah 'sepeda' karena ia terdiri dari dua roda besar dan sepasang roda penstabil yang lebih kecil, yang menunjukkan bahwa nama 'Reitwagen' cukup tepat.
Dan tanpa bermaksud memperpanjang masalah ini, kecuali penambahan mesin pembakaran internal yang baru ditemukan, mesin ini tidak memiliki karakteristik dinamis seperti sepeda motor karena beberapa aspek penting yang kita kaitkan dengan mengendarai sepeda motor -yaitu keseimbangan dan gaya gravitasi/sentrifugal yang dianalogikan dengan sudut kemiringan- tidak ada sama sekali. Terus terang, sepeda motor modern lebih mirip dengan 'Swiftwalker' tahun 1817, penemuan Jerman lainnya yang dibuat oleh Karl von Drais, yang dianggap sebagai pelopor (jika Anda memaafkan permainan kata-katanya) konsep sepeda modern.
2025 Indian 101 Scout dengan Scout asli tahun 1920-an.
Swiftwalker tidak memiliki pedal, apalagi mesin pembakaran internal yang canggih (yang bisa dibilang hadir pada tahun 1860 berkat insinyur Belgia/Prancis Étienne Lenoir) tetapi lebih banyak dinamika fisik yang kita anggap biasa saat mampir ke Ace Café untuk minum secangkir teh yang lebih panas daripada titik leleh berlian yang ada dan benar. Jika kita menempatkannya dalam semacam konteks, jika kita mencoba melewati tikungan dengan Swiftwalker (sambil mempertimbangkan pelek besi dan ban kulit) kita akan lebih baik daripada terhuyung-huyung di atas Mobil Berkendara Daimler karena kita semua tahu apa yang terjadi jika Anda berbelok terlalu cepat dengan stabilisator, anak-anak.
Tentu saja, tidak ada yang mengatakan bahwa sepeda motor pertama adalah sepeda keseimbangan anak-anak karena tidak memiliki sumber tenaga independen. Secara teknis, aspek 'motor' dari 'sepeda motor', menurut definisinya, adalah “(mesin) yang ditenagai oleh listrik atau pembakaran internal”, bukan dengan cara lain, seperti uap, yang sangat disayangkan karena jika kita kembali sedikit lebih jauh ke belakang, misalnya, tahun 1867, kita akan memiliki pesaing kuat untuk sepeda motor pertama yang dikenal manusia.
Sekitar waktu yang sama ketika mesin pembakaran Lenoir memulai debutnya, Pierre Michaux, seorang pandai besi Prancis yang sering dianggap sebagai penemu sepeda kayuh atau velocipede, memperkenalkan sepeda bertenaga uapnya setelah putranya, Earnest, yang mengira itu akan menjadi baik sekali untuk memasang mesin uap pada salah satu penemuan ayahnya. Ngomong-ngomong, kami sepenuhnya menyadari beberapa konsep serupa yang diluncurkan pada waktu yang hampir bersamaan, seperti sepeda Columbia milik Sylvester H Roper, jadi jangan menulis di sini.
Intinya di sini adalah bahwa sepeda motor bertenaga uap lebih mirip dengan sepeda motor yang kita kenal sekarang, tidak hanya memiliki dua roda dan mesin, tetapi juga jauh lebih cepat. Sebelum terbunuh pada tahun 1892 saat dengan riang mendemonstrasikan salah satu ciptaannya yang bertenaga uap, Roper tercatat melaju dengan kecepatan 40 mph, yang hampir enam kali lebih cepat daripada Reitwagen Daimler (kecepatan tertinggi: 6,8 mph), tetapi masih ada sesuatu yang lebih mendasar yang hilang dalam semua contoh yang disebutkan di atas, komponen keempat (di luar dua roda, mesin, dan kecepatan) yang penting bagi sepeda motor.
Penanganan.
Mampu melewati tikungan tanpa harus tetap tegak lurus karena ban kulit/stabilisator merupakan bagian penting dari mengendarai sepeda motor seperti halnya mengangguk kepada sesama pengendara sepeda motor di hari Minggu. Jadi, wajar saja jika dikatakan bahwa, hingga ditemukannya ban pneumatik, sepeda motor masih dalam tahap laten persalinan sebelum lahir.
Kita harus berterima kasih kepada dua legenda Skotlandia untuk ban pneumatik: Robert Thomson, yang menemukan vulkanisasi saat ia menambahkan sulfur ke karet pada tahun 1839, dan John Dunlop, yang pada dasarnya memopulerkan versinya sendiri dari konsep yang sama saat ban tersebut menjadi fitur standar mobil pada akhir tahun 1800-an. Utang budi kita ditujukan kepada Félix Théodore Millet yang, pada tahun 1892, memasang sepeda motor bertenaga putar yang dinamai sesuai namanya dengan sepasang ban pneumatik, yang mengubah permainan selamanya.
Ini adalah awal dari kecepatan yang lebih tinggi di tikungan, lebih sedikit selip saat pengereman dan akselerasi, semua dibantu oleh pengendaraan yang tidak akan memecahkan kacamata Anda. Seseorang bahkan mungkin berpendapat bahwa penemuan Millet yang sederhana adalah momen lahirnya sepeda motor seperti yang kita tahu… Namun, tidak seperti itu cara kerjanya.
Tidak ada satu orang pun yang menemukan sepeda motor. Mesin seperti yang kita kenal saat ini berevolusi di berbagai gudang, garasi, dan bengkel di seluruh dunia, ini merupakan upaya bersama yang diawasi oleh individu-individu yang berpikiran bebas yang lebih tertarik untuk melaju cepat daripada tetap kering. Setiap hari adalah hari sekolah, Alexa.
