Review Yamaha MT-09 SP 2024: Naked Bike yang Tak Perlu Dipikirkan Lagi

Diposting pada

Yamaha MT-09 telah melalui perjalanan yang cukup panjang. Model asli tahun 2014 mendapat banyak kritikan karena pengendaliannya, yang sebagian besar disebabkan oleh komponen suspensi yang murah dan bagian depan yang terlalu tinggi. Motor ini telah mengalami peningkatan selama bertahun-tahun dengan setiap iterasi baru, hingga model terbaru ini menjadi salah satu motor terbaik yang pernah kami kendarai sepanjang tahun. Dan kini, ada Yamaha MT-09 SP yang tak terelakkan untuk diulas.

Mengingat betapa baiknya kinerja MT-09 saat peluncuran internasional di Lanzarote, kami tertarik untuk melihat bagaimana SP baru ini terbentuk melalui debut dinamisnya di lokasi Rutland yang kurang terik mataharinya tetapi jauh lebih relevan (dan nyaman…).

Harga dan ketersediaan Yamaha MT-09 SP

Yamaha MT-09 SP dibanderol £11.806, yang berarti lebih mahal sekitar £1.700 dibanding MT-09 standar. Ini menempatkannya tepat di garis bidik pesaingnya yang paling jelas, Triumph Street Triple RS, yang tujuh pound lebih murah. MT-09 SP mulai dijual pada Juli 2024, tiga bulan sejak pembukaan buku pesanan MT-09 standar.

Apa yang membedakan MT-09 SP?

Anda mungkin bertanya-tanya apa yang Anda dapatkan jika mengeluarkan uang lebih dari dua ribu di dealer Yamaha setempat, dan jawabannya adalah cukup banyak.

Mungkin perubahan yang paling penting menyangkut suspensi. Seperti MT-09 standar, garpu depan berasal dari KYB, tetapi ada versi yang lebih mewah yang dipasang di sini yang menampilkan lapisan seperti berlian (DLC) pada tiang penyangga untuk mengurangi gesekan. Garpu dapat disesuaikan untuk beban awal, pantulan, dan kompresi kecepatan tinggi/rendah, sementara di bagian belakang terdapat shock belakang Ohlins baru dengan reservoir piggyback dan pengatur beban awal jarak jauh. Garpu juga dapat disesuaikan untuk peredaman kompresi dan pantulan.

Sementara itu, rem depan telah ditingkatkan, kini menggunakan kaliper Brembo Stylema – yang pertama untuk semua Yamaha. Seperti sebelumnya, terdapat master silinder radial.

Dari segi teknologi, SP mendapatkan tema 'Track' baru pada layar TFT lima inci, ditambah empat mode Track yang dapat disesuaikan untuk memungkinkan pengendara mengatur hal-hal seperti kontrol daya angkat, kontrol geser, dan kontrol traksi sesuai keinginan mereka. Dari sudut pandang yang lebih praktis, kini ada kunci kontak tanpa kunci – yang pertama dari Yamaha.

Tampilannya juga sangat berbeda dari MT-09 standar, meskipun tangkinya sama-sama didesain ulang, unit lampu depan yang sangat berbeda (tidak lagi terlihat seperti wajah alien yang menyipit dan meleleh) dan jok terpisah dengan motor itu. Sebaliknya, tampilannya dibedakan melalui lapisan dua warna yang menawan untuk tangki dan lapisan aluminium yang disikat dan dipernis pada lengan ayun, yang memberikan kesan R1 yang sesungguhnya pada motor itu.

Tentu saja, SP diuntungkan oleh berbagai perubahan yang dilakukan pada MT-09 24MY. Perubahan tersebut meliputi posisi berkendara yang diperbarui dengan setang yang lebih rendah, lebih rapat, dan lebih lebar serta pijakan kaki yang lebih tinggi/lebih ke belakang, CP3 triple yang sedikit diperbarui, dan kotak roda gigi enam percepatan yang dimodifikasi.

Bagaimana rasanya berkendara?

Anda akan merasakan sendiri ke mana perginya uang tabungan ekstra Anda saat Anda berjalan mendekati motor dan mengayunkan kaki. Sementara MT-09 standar terasa dibuat dengan harga yang pas (tidak dapat dihindari untuk motor kelas menengah ke atas yang harganya hanya lebih dari £10.000), SP terasa lebih premium bukan hanya karena lengan ayun yang cantik dan berkilau serta tangki cat terpisah, tetapi juga sakelar pengapian yang besar sebagai pengganti slot kunci yang biasa.

Saat melaju, mesin 890cc, 'CP3' tiga silinder dengan cepat mendominasi pengalaman berkendara. Mesin ini sangat cemerlang di setiap motor yang muncul, dengan banyak tenaga di kelas menengah yang dipadukan dengan tenaga di kelas atas yang mengasyikkan, dan ya, soundtrack yang indah. Knalpotnya mungkin menggunakan spesifikasi Euro5+ yang biasa, tetapi dengan intake trumpet baru – yang mengeluarkan banyak suara induksi langsung ke helm Anda melalui kisi-kisi di bagian atas tangki – lebih dari cukup untuk mengimbanginya.

Torsi yang sangat luas (jangan lupa apa arti huruf 'T' dalam 'MT'), sehingga tidak masalah gigi apa yang Anda gunakan – peningkatan kecepatan yang besar selalu hanya dengan memutar tuas gas. Namun, mesin ini layak dipacu, bukan hanya karena top-end yang bertenaga, tetapi juga karena quickshifter.

Pengoperasiannya lebih luas dari sebelumnya, bekerja dari kecepatan hanya 10mph dan dari 2.000rpm untuk perpindahan gigi ke atas dan 1.600rpm untuk perpindahan gigi ke bawah. Ini adalah peralatan yang halus dan licin yang tanpa cela sepanjang hari kami mengendarai sepeda motor.

Kombinasi mesin dan girboks/quickshifter begitu hebat sehingga bagian lain motor ini bisa jadi agak sulit dikendalikan dan kami mungkin akan memaafkannya. Namun, itu jauh dari kenyataan. SP dibangun berdasarkan semua hal hebat dari MT-09 standar dalam hal dinamika dan menambahkan kesan mewah baru pada peredaman.

Sementara MT-09 biasa terasa sedikit kasar di permukaan yang kasar, SP bekerja melalui suspensinya dengan cara yang tidak terlalu keras. Perjalanannya masih bisa sedikit tersendat di permukaan yang sangat buruk, tetapi perlu dicatat bahwa saya bukan pengendara yang paling berat dan jika diberi lebih banyak waktu dengan motor ini, saya mungkin akan mengurangi kompresi dan rebound, memanfaatkan sepenuhnya penyesuaian tambahan yang tersedia di sini.

Posisi berkendara yang sporty, meski tidak berbeda dengan MT-09 standar, sungguh menyenangkan. Posisi berkendara ini tidak terlalu jauh, tetapi membuat Anda siap untuk memanfaatkan sepenuhnya kegesitan SP saat menikung. Begitu Anda mencondongkan tubuh, ban Bridgestone Battlax Hypersport memberikan banyak kepercayaan diri di tengah tikungan, bahkan dalam kondisi basah/kering campuran yang kami alami saat peluncuran.

Rem pada MT-09 biasa tidak tampak perlu diperbaiki saat kami pertama kali mengendarainya. Bahkan, rem yang direvisi merupakan salah satu peningkatan yang jelas dibandingkan motor lama, dengan lebih banyak kemajuan pada tuas daripada sebelumnya. SP hanya mengambil ini dan menambahkan lebih banyak tenaga pada rem dengan Stylemas.

Mengenai hal-hal buruk, tidak banyak. Sakelar rocker baru untuk indikator mungkin memerlukan waktu untuk membiasakan diri, dan ada unsur 'menemukan kembali roda' pada sistem. Dan, eh…kami benar-benar kesulitan memikirkan hal lain.

Haruskah Anda membeli Yamaha MT-09 SP?

Jika Anda sedang mempertimbangkan apakah akan memilih MT-09 atau MT-09 SP, kami akan mengarahkan Anda ke yang terakhir, kecuali jika biaya sebesar £10.100 yang dibebankan untuk MT-09 merupakan batasan yang sangat ketat bagi Anda. Biaya tambahan sebesar £1.700 tidak hanya memberikan perbedaan yang nyata dalam cara mengendarai sepeda motor, tetapi juga daya tarik yang jauh lebih baik. Anda akan tersenyum saat mengendarainya, dan saat Anda mengingatnya kembali setelah menyimpannya di garasi setelah perjalanan selesai.

Pertanyaan yang lebih sulit dijawab adalah apakah Anda harus memilih satu daripada Triumph Street Triple RS. Kita harus menggabungkan kedua motor itu pada suatu saat, karena berdasarkan pengalaman berkendara masing-masing, keduanya kini sangat mirip, dengan Striple mungkin sedikit lebih menarik tetapi MT-09 SP lebih baik dalam segala hal.

Alternatif lainnya adalah KTM Duke 990, tetapi kecuali Anda menginginkan motor telanjang yang sangat agresif untuk memuaskan sisi hooligan Anda, Yamaha MT-09 adalah pilihan yang lebih baik.