MotoGP 24 menandai entri ke-12 dalam seri ini sejak Milestone mengambil alih pengembangan gelar tahun 2013. Sejak itu, ia telah melalui tiga mesin permainan (saat ini Unreal Engine 4 sejak 2018), telah menambahkan fitur hanya untuk menghapusnya hanya untuk mengembalikannya lagi, dan bahkan memiliki satu judul (2016) yang didedikasikan untuk Valentino Rossi dan termasuk disiplin alternatif seperti drifting , reli (semacamnya), dan trek datar. Jadi bagaimana kelanjutannya?
Demi kepentingan pengungkapan, saya belum mengutipnya dari Jay Para Peralihan'selesai, sobat'. Namun, saya telah menghabiskan empat jam dalam permainan, hampir semuanya dalam mode uji waktu. Saya berharap saya dapat mengatakan bahwa ini karena permainannya terasa begitu enak sehingga saya tidak tahan untuk keluar ke menu utama, tetapi itu tidak sepenuhnya benar.
Karena belum banyak memainkan seri MotoGP sejak 2019, namun tetap menonton setiap rilis dengan penuh intrik, saya memperkirakan akan ada komplikasi dalam pengereman. Dan memang ada, hanya saja bukan jenis yang saya harapkan. Pada pertandingan MotoGP 2020-2023, pengereman menjadi lebih sulit karena bagian belakang motor terangkat saat pengereman, yang berarti pemain tidak bisa begitu saja menginjak rem melainkan harus mengepakkannya agar ban belakang tetap di lantai.
Hal serupa terjadi di MotoGP 24, di mana Anda tidak bisa mengerem sekuat mungkin, tapi sekarang ini karena permainan tidak membiarkan motor bersandar ke tikungan jika terlalu banyak tekanan rem yang diterapkan. Perasaan yang aneh, sebenarnya pada awalnya menyebalkan, karena terasa seperti tambahan pada fisika, seperti tidak seharusnya ada di sana, dan Anda tidak bisa merasakan di mana batas intervensi itu dan sebagainya. butuh waktu untuk terbiasa.
Namun saya mulai membiasakannya menjelang akhir empat jam itu, antara lain dengan membuat sepedanya sekaku dan setinggi mungkin di menu setup agar lebih lincah, dan sebagian lagi dengan memahami cara memainkan game tersebut. fisika bagaimana keadaannya. Harus dikatakan bahwa kemampuan beradaptasi dengan cara kerja game hanya dalam beberapa jam sepertinya merupakan tanda bahwa game ini cukup mudah dan mudah untuk dimainkan.
Ketika saya mulai terbiasa dengan fisika, apakah hal itu mulai terasa menyenangkan? Bisa dibilang, tapi menurut saya tidak banyak hal yang terjadi di lini tengah, yang menurut saya merupakan area yang paling lemah dalam permainan. Saat Anda melepas rem dan membuka throttle, Anda tidak merasakan adanya perubahan keseimbangan bobot pada sepeda – sepeda terus berputar seperti semula, Anda hanya mendengar bunyi mesin berubah.
Pengeremannya, saat Anda berhasil, terasa cukup bagus dan bahkan cukup memuaskan, dan ada peluang bagus untuk meluncur sedikit di pintu keluar tikungan (misalnya, tikungan ketiga di Barcelona) yang cukup bagus dan tidak selalu menyenangkan. halnya dengan game balap motor aspal Milestone.
Selain itu, MotoGP 24 adalah game MotoGP pertama yang saya mainkan dengan fungsionalitas perangkat ride height. Untungnya, hal ini sudah dilarang di MotoGP mulai tahun 2027, tapi saya suka penerapannya di MotoGP 24. Ini bukan sekadar tombol 'cepat' – Anda harus mempertimbangkan di mana Anda bisa menggunakannya, karena setelah diaktifkan, Anda bisa' tidak bisa berbelok sama sekali, dan Anda tidak dapat menonaktifkannya sampai Anda mengerem.
Jadi, misalnya, keluar tikungan empat di Le Mans, Anda tidak dapat menggunakannya meskipun Anda datang dari tikungan gigi dua dan melewati puncak, dan oleh karena itu perlu mengendalikan wheelie, karena Anda harus melewatinya. giliran lima. Atau, keluar De Strubben di Assen tidak bisa digunakan, karena harus berbelok ke bagian Ruskenhoek di ujung Veenslang sebelum mengerem. Saya suka pertimbangan itu, dan saya juga suka bahwa penggunaan RHD tidak secara otomatis mematikan wheelie Anda – Anda masih perlu menggunakan sedikit rem belakang.
Ini juga mengubah cara Anda berkendara, karena jika Anda ingin mengaktifkannya, Anda ingin melakukannya sesegera mungkin, jadi Anda ingin menaikkan sepeda sedini mungkin agar dapat diaktifkan, yang berarti Anda harus mengkuadratkan pintu keluar. mati lebih banyak lagi. Bagi saya, sangat menarik bagaimana hal ini benar-benar mengubah cara Anda bermain, dan juga cara Anda mendekati tendangan sudut.
Pintu keluar sudut juga terasa lebih baik karena suaranya, yang sangat agresif dan cukup keras. Entah bagaimana, suaranya menambah kesan kecepatan, dan secara umum terasa cukup akurat (selain KTM yang masih memiliki suara dari empat balapan pertama tahun 2017).
Selain sepeda, hal terpenting dalam game balap adalah treknya. Semuanya ada di MotoGP 24 – semua trek resmi 2024, ditambah trek bersejarah: Laguna Seca, Donington Park, Indianapolis, Estoril, dan Termas de Rio Hondo. Tapi saya tidak yakin saya menganggapnya sangat menyenangkan. Semua tikungan terasa sama, dan rasa kecepatan yang ada di jalan lurus entah bagaimana hilang di tikungan, bahkan di bagian seperti Biondetti di Mugello atau Abbey-Farm di Silverstone.
Secara umum, jika saya harus mengatakan secara singkat bagaimana pengalaman saya bermain MotoGP 24 dari sudut pandang fisika, saya hanya akan mengatakan bahwa setelah empat jam saya merasa lebih suka bermain Ride 4.
AI juga tidak terlalu menginspirasi saya untuk bermain lebih banyak di MotoGP 24. Entah bagaimana, dalam game Milestone, AI selalu terasa seperti bisa melakukan hal-hal yang tidak bisa dilakukan pemain, entah itu berbelok lebih kencang dengan kecepatan lebih di MotoGP atau melompat ke depan di udara di Supercross.
Ada juga fitur Adaptive AI baru di MotoGP 24. Untuk memberi Anda gambaran tentang cara kerjanya, saya menjalankan dua balapan tujuh lap di Le Mans. Yang pertama mengaktifkan Adaptive AI, dan saya (bermain sebagai Pecco Bagnaia) berpindah dari posisi terakhir ke posisi pertama dalam waktu hampir tujuh lap. Balapan kedua menonaktifkan AI Adaptif dan tingkat kesulitan AI disetel ke 120 persen, dan dalam balapan ini saya (Bagnaia, sekali lagi) naik dari posisi terakhir ke posisi ke-14 dalam satu putaran, dan kemudian menjadi penghalang bagi semua orang yang berada di posisi ke-15 di sisa putaran. enam lap (yang tidak menunjukkan banyak hal positif tentang kemampuan menyalip AI), dan saya finis 20 detik di belakang Enea Bastianini yang menang. Hal-hal Adaptif juga tidak terlalu halus – dengan mengaktifkannya, AI hanya menutup throttle di tengah pit, misalnya. Namun, pada balapan kedua, saya menyadari bahwa AI tampak lebih agresif pada lap terakhir – Raul Fernandez mengebom saya di tikungan dua super cepat Le Mans, misalnya.
Menurut saya, saya lebih bersenang-senang dalam uji waktu, tapi mungkin itu karena saya masih merasa seperti saya mengalami kemajuan dan dalam uji waktu saya bisa fokus pada hal itu, sedangkan dalam balapan, AI membiarkan saya menang atau mencatat waktu 2,5 detik lebih cepat. Namun, saya ingat bermain MotoGP 15 dan mencatat waktu empat detik per lap lebih cepat daripada AI pada pengaturan tersulit dan tanpa benar-benar berusaha, jadi setidaknya ada baiknya saya merasa harus meningkatkan diri.
Fitur MotoGP Stewards baru tahun ini. Ini juga memberikan hukuman kepada AI selain pemainnya, tetapi terlalu ketat pada pengaturan yang paling keras (ada dua: Ketat dan Toleran) untuk menyenangkan dalam permainan di mana kontak dengan sepeda lain hampir dijamin karena betapa berat dan rumitnya sepeda tersebut. digabungkan dengan cara balapan AI yang agak aneh. Pada pengaturan 'Toleransi' yang lebih lunak, Anda harus memotong bagian dalam tikungan sebelum mendapat peringatan batas lintasan. Rasanya ingin mematikan fitur tersebut dan memiliki sistem penalti yang sama seperti sebelumnya, namun tidak bisa dimatikan.
Mode Karier sekarang sangat aneh karena memaksa Anda untuk memulai di Moto3 setelah bertahun-tahun tidak dapat memilih kategori mana yang ingin Anda mulai. Anda hanya melakukan dua balapan Moto3 dan kemudian melanjutkan, yang mana Moto3 masih terlalu berat bagi saya untuk ingin mencobanya – Saya rasa tidak ada satu pun pertandingan MotoGP di mana Moto3 terasa 'enak' bagi saya, dan ini adalah hal lain. .
Namun, jika Anda mencoba Career Mode, ada fitur pasar pengendara baru yang menunggu Anda. Penunggang sekarang dapat berpindah kelas naik dan turun, dan dari tim ke tim mana sebaiknya membantunya tetap sedikit lebih segar. Waktu akan menjawabnya, namun tetap saja, ini adalah fitur yang telah lama ditunggu-tunggu dalam seri ini dan senang melihatnya akhirnya muncul.
Satu hal terakhir yang akan Anda perhatikan jika Anda memainkan game ini sekarang adalah livery Moto3 dan Moto2 masih merupakan livery 2023. Artinya tim MT Helm MSI belum memiliki livery di Moto2, dan tim Pierer Mobility Group Moto2 masih menggunakan suspensi Ohlins yang memang masih sebatas estetika saja.
Yang lebih membuat frustrasi, motor MotoGP masih menjadi model 2023 dengan corak 2024. Misalnya, Ducati masih memiliki saluran downwash pra-Austria 2023, KTM masih memiliki sayap belakang trapesium, Yamaha memiliki sayap depan yang berakar pada tahun 2018, Honda masih memiliki aero 2023 yang menyedihkan, dan Aprilia. minus elemen atas baru pada sayap depannya. Anda pasti bertanya-tanya apa gunanya meluncurkan game untuk musim baru ketika hampir semua yang ada di game tersebut masih berdasarkan tahun sebelumnya.
Singkatnya, MotoGP 24 memiliki beberapa kualitas yang patut ditebus, seperti penerapan perangkat ketinggian pengendaraan, namun pada akhirnya mereka berjuang melawan kelemahan yang terasa seperti telah diterapkan pada fisika, sistem stewarding yang mengganggu (betapapun mendalamnya), tidak berdaya AI, dan sepertinya tanggal rilisnya terburu-buru.
Kredit gambar: Tonggak sejarah.
