Pada bulan Mei 2024, Pemerintah Inggris menetapkan rencananya untuk menerapkan kerangka persetujuan tipe untuk sepeda motor, mobil, van, dan kendaraan lain yang dijual di Inggris.
Hal ini merupakan salah satu dari beberapa kali anggota parlemen Inggris terlihat menyimpang dari peraturan yang dipatuhi oleh negara-negara tetangga kita di Uni Eropa. Dan meskipun hal ini mungkin terdengar seperti banyak perubahan besar yang akan dilakukan, jangan terlalu bersemangat dengan potensi penghapusan Euro5+ dan kembalinya dua pukulan!
Apa usulan Menteri Perhubungan?
Berita ini muncul melalui pidato Menteri Transportasi, Mark Harper, di mana ia memperkenalkan gagasan untuk membuat peraturan persetujuan jenis kendaraan di Inggris lebih efisien sekaligus mengurangi beban administratif dalam mematuhi peraturan.
Ada tiga prinsip utama di balik hal ini, yang akan kita bahas nanti, namun secara umum adalah:
Standardisasi melalui UNECE
DfT mengakui bahwa Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) telah mempunyai kerangka kerja yang diperkirakan mencakup antara 75 hingga 80 persen peraturan persetujuan jenis kendaraan. Pada kenyataannya, mempertahankan peraturan-peraturan tersebut akan menghemat waktu dan uang, dan setidaknya dalam bidang-bidang tersebut, kita tetap selaras dengan negara-negara tetangga kita di Eropa.
Pendekatan yang fleksibel untuk mengenali standar dan pengujian dari tempat lain di dunia
Jika tidak ada standar internasional yang harus diikuti, DfT mengusulkan de-regulasi pada bidang-bidang tertentu yang 'berisiko rendah' dan mengadopsi 'standar nasional alternatif'.
Jelajahi potensi persyaratan atau proses domestik yang dapat disesuaikan, yang mana hal ini akan menguntungkan Inggris Raya
Salah satu kelemahan mengikuti arahan Eropa adalah bahwa dalam beberapa kasus, arahan tersebut mungkin bukan yang terbaik bagi OEM dan konsumen yang berbasis di Inggris. Melihat dari sisi persetujuan jenis ini akan memungkinkan pemerintah, jika perlu, membuat undang-undang tentang hal-hal yang dapat membantu meningkatkan Inggris, perekonomiannya, dan industrinya. Hal ini juga berarti bahwa pendekatan UE yang bersifat universal, yang dalam beberapa kasus tidak berlaku untuk pasar sepeda motor di Inggris (mengingat besarnya negara tersebut jika dibandingkan dengan Perancis, Italia, dan Spanyol) mungkin akan berdampak pada masa depan tidak lagi menjadi masalah.
Yang mendasari masing-masing prinsip tersebut adalah keinginan untuk mengurangi apa yang pemerintah sebut sebagai “beban administratif”' yang secara kasar dapat kita terjemahkan sebagai birokrasi dan birokrasi yang tidak perlu. Kedengarannya bagus di atas kertas, tapi ini hanya sebuah langkah positif jika tidak berdampak pada keamanan produk yang kita beli dan kendarai, atau mengganggu stabilitas industri sepeda motor Inggris senilai £7,2 miliar. Perubahan ini juga diharapkan akan membantu Inggris untuk mengimbangi UE, berkat penghematan waktu karena tidak mematuhi dan menerapkan peraturan UNECE.
Kami telah menghubungi beberapa OEM yang menjual sepeda di Inggris, meskipun dibuat di luar negeri, dan juga kepada Tony Campbell dari MCIA, untuk mengetahui pendapat mereka tentang perubahan tersebut.
Pandangan Honda terhadap peraturan tersebut adalah “Kami mendukung pendekatan Pemerintah untuk menyelaraskan sebanyak mungkin dengan peraturan internasional.” Hal ini nampaknya positif, namun Anda mendapat kesan bahwa sebagai OEM yang menjual sepeda di setiap benua berpenduduk di bumi, menyelaraskan peraturan persetujuan jenis di Inggris dengan negara tetangga akan membuat hidup mereka lebih mudah, dan menjual sepeda di sini menjadi lebih mudah dan lebih mudah. oleh karena itu pilihan yang lebih menarik.
Perwakilan dari Yamaha Motor UK menyambut positif langkah tersebut, meskipun mereka menyebutkan kepada Visordown bahwa prosesnya masih cukup awal, dan oleh karena itu cakupan perubahan secara keseluruhan mungkin tidak diketahui untuk beberapa waktu.
Mereka mengatakan “Referensi dibuat dalam pidato dan dokumentasi terkait dengan usulan persetujuan tipe GB baru untuk sepeda motor dan Yamaha bekerja sama dengan MCIA untuk mendukung pekerjaan mereka dengan DFT dan pemerintah seputar peraturan dan perundang-undangan di masa depan yang mempengaruhi kendaraan roda dua bertenaga listrik. . Dengan TRACER 9 GT+ terbaru yang kini dilengkapi sistem seperti Radar Linked Unified Brake System dan upaya yang sedang dilakukan untuk memenuhi persyaratan emisi Euro 5+ yang akan datang, yang akan diperkenalkan pada tahun 2025, sepeda motor dan skuter kami berada pada posisi yang tepat untuk dapat memenuhi persyaratan tersebut. tantangan masa depan.”
Mungkin komentar yang paling mendalam mengenai peraturan ini datang dari Tony Campbell dari MCIA. Dia berkata, “Apa yang diumumkan adalah murni Pemerintah yang mengumumkan bahwa peraturan/proses persetujuan jenis sedang ditinjau di mana mereka mengambil kesempatan untuk melihat bagaimana Inggris/GB dapat meningkatkan proses/mungkin mengurangi biaya.”
Dia juga menegaskan bahwa meskipun peluang untuk melepaskan diri dari UE mungkin tampak menarik, terutama bagi mereka yang berusia di atas tertentu, hal tersebut tidak akan menghasilkan kembalinya mesin dua langkah dan enam silinder segaris di masa lalu. “Penting untuk dicatat, tidak ada tujuan yang menyimpang dari peraturan UE dalam hal standar desain dan pembangunan,” katanya “semata-mata pertimbangan proses dan prinsip pengujian. Kami berharap jika produsen memutuskan untuk mengetikkan persetujuan hanya untuk pasar Inggris/GB, mereka dapat memilih untuk menggunakan skema GB JIKA dibuat lebih mudah dan hemat biaya. Meskipun demikian, persetujuan tersebut kemungkinan hanya akan diterima di pasar GB dan bukan pasar UE, sedangkan jika standar pengujian/persetujuan diselesaikan berdasarkan standar pengujian UE, maka persetujuan tersebut akan diterima di UE, GB/Inggris.”
Dia melanjutkan dengan memberikan gambaran kapan L-category GB/UK Will Vehicle Type Approval (WVTA) dapat mulai berlaku, dan menjelaskan bahwa transisi pada saat itu harus berjalan lancar. “Untuk Kategori L, proses persetujuan jenis/tinjauan pengujian untuk Skema GB WVTA tidak akan dimulai hingga tahun 2026 (perkiraan) dengan tanggal berlaku 01 Januari 2028. Kami berharap sektor DFT dan Otomotif akan belajar banyak dari hal ini. artinya transisi Kategori-L seharusnya bebas masalah.”
Jadi singkatnya, ya, pemerintah Inggris sedang mempertimbangkan kerangka peraturan persetujuan jenis baru, dan lebih khusus lagi adalah bahwa Inggris bisa lebih tangkas dalam beberapa kasus, dan menghemat biaya dan 'beban administratif secara menyeluruh. Namun hal ini tidak berarti akan terjadi banyak perubahan besar yang akan mengganggu pasar apel, dan kemungkinan besar kita, sebagai konsumen, mungkin akan melihat sedikit sekali perubahan pada sepeda yang bisa dibeli.
