Penjelasan Peraturan Helm ECE 22.06

Diposting pada

Tahukah Anda bahwa Letnan Kolonel TE Lawrence, yang lebih dikenal sebagai Lawrence of Arabia, secara tidak langsung bertanggung jawab atas kewajiban mengenakan helm sepeda motor?

Setelah kematiannya, enam hari setelah menabrakkan Brough Superior SS10 kesayangannya pada tahun 1935, ahli bedah saraf Hugh Cairns yakin kematian Lawrence dapat dicegah dengan penutup kepala yang tepat. Cairns (yang menjadi Sir Huge Cairns pada tahun 1946) memperjuangkan gagasan bahwa helm akan mencegah hilangnya nyawa yang tidak perlu dan, pada tanggal 7 Februari 1973, lebih dari dua dekade setelah kematiannya, “Motor Cycles (Wearing of Helmets) Regulations 1973 (SI, 1973, No. 180), tertanggal 7 Februari 1973,” menetapkan bahwa setiap orang secara hukum diwajibkan untuk mengenakan helm di Inggris. Namun, ada satu pengecualian penting berkat Sidney Bidwell, mantan anggota parlemen untuk Ealing-Southall.

Bidwell berpendapat bahwa orang Sikh harus dibebaskan dari undang-undang helm karena tidak pernah ada orang Sikh yang diperintahkan untuk “…membuang turbannya dan menggantinya dengan topi perang atau helm timah yang dikenakan oleh tentara lain di medan perang,” jadi mengapa turban harus dilepas dan diganti dengan helm anti-benturan? Ia juga mencatat bahwa turban diizinkan di tiga cabang tentara Inggris, jadi memaksakan kewajiban mengenakan helm anti-benturan pada orang Sikh yang gemar bersepeda adalah omong kosong.

Ini bukan satu-satunya penolakan terhadap undang-undang tahun '73, yang lain berpendapat bahwa undang-undang itu pada dasarnya tidak ada gunanya karena 88 persen pengendara sepeda motor sudah mengenakan helm pengaman pada tahun 1973, jadi beberapa individu – seperti Fred Hill pendiri MAG (Motorcycle Action Group) dan anggota parlemen untuk Wolverhampton Southwest, Enoch Powell – menganggap undang-undang itu tidak lebih dari pelanggaran kebebasan pribadi, dan akan lalai jika saya tidak mengakui bahwa segelintir pengendara masih melakukannya…

Sementara itu, undang-undang tentang helm telah disempurnakan dan diratifikasi untuk secara akurat mendefinisikan apa yang dimaksud dengan 'helm legal untuk jalan raya' dan apa yang tidak. Jadi, sebagaimana adanya, helm legal untuk jalan raya di Inggris harus memenuhi salah satu kriteria berikut:

  • Standar Inggris BS 6658:1985 dan membawa BSI Kitemark
  • Standar anggota Area Ekonomi Eropa yang menawarkan setidaknya keamanan dan perlindungan yang sama dengan BS 6658:1985, dan memiliki tanda yang setara dengan BSI Kitemark
  • Peraturan UNECE (alias ECE) 22.05

Kami akan memfokuskan perhatian pada poin terakhir, ECE 22.05 karena diakui di setidaknya lima puluh negara selain Inggris Raya dan merupakan penandaan yang Anda perlukan saat membeli helm baru untuk memastikan Anda mematuhi hukum. Masalahnya, ECE 22.05, yang diterapkan pada tahun 2000, digantikan oleh ECE 22.06 pada tahun 2020. Jadi, mengapa ECE 22.05 masih ada di situs web GOV.UK?

Tenang saja, helm ECE 22.05 masih legal di jalan raya Inggris, jadi mungkin anggap saja ECE 22.06 sebagai pengingat bahwa ada perubahan dalam hal melindungi kepala Anda. Kecuali, tentu saja, Anda membeli helm ECE 22.05 baru setelah Januari 2024, tanggal berlakunya peraturan ECE 22.06…

Pertanyaan yang lebih besar adalah apa yang membuat ECE 22.06 lebih baik daripada ECE 22.05? Jawaban singkatnya adalah pendekatan yang lebih holistik (saya benci kata itu, tetapi dalam konteks ini, pendekatan itu berhasil) terhadap keselamatan helm. Ada banyak langkah baru yang diterapkan, tetapi dengan keterbatasan waktu, berikut adalah dasar-dasarnya tanpa urutan yang rasional:

Ventilasi

Tidak ada lagi pamer dengan ventilasi Darth Vader yang tidak berfungsi, berdasarkan peraturan ECE 22.06, ventilasi ini harus efektif berfungsi sebagai ventilasi, dan bukan untuk tujuan cosplay.

Kebisingan

Kekuatan yang telah secara resmi memutuskan bahwa mendengar apa yang terjadi di sekitar Anda adalah hal yang baik, jadi helm yang menghalangi kebisingan lalu lintas pada tingkat tertentu tidak akan berfungsi.

Kerang

Bagaimana dengan dua pelat baru yang diperkuat yang mampu menahan hingga 630 Newton di kedua sisi tutupnya dengan lebih banyak perhatian difokuskan pada pengurangan deformasi cangkang di bawah tekanan? Sama-sama.

Dampak

Pelapis penyerap benturan kini akan diuji secara ketat untuk perlindungan tambahan pada kepala Anda dengan kategori 'benturan miring' yang baru. Pelapis tersebut juga akan dinilai berdasarkan kemampuannya menahan keringat, semprotan rambut, dan minyak jenggot.

Abrasi

Perhatian yang lebih besar akan diberikan pada integritas cangkang saat berhadapan dengan permukaan yang abrasif. Area pengujian ini juga mencakup uji tusuk untuk memastikan keselamatan Anda jika Anda berhadapan dengan benda tajam dengan kecepatan tinggi.

Pelindung mata

Ada beberapa perubahan lebih lanjut untuk mencegah kaca pelindung mata berwarna menghalangi lampu jalan/kendaraan dalam berbagai bentuknya dan arahan baru untuk memastikan penglihatan tepi pengendara tidak terhalang, ditambah pengujian lain untuk memastikan kaca pelindung mata cukup tahan gores. Namun bagian yang paling menarik adalah kaca pelindung mata harus mampu menahan kekuatan bola baja yang menghantam kaca pelindung mata dengan kecepatan 180mph!

Tali

Beban seberat 10 kg yang dijatuhkan dari ketinggian 0,75 meter untuk menciptakan tegangan setidaknya tiga kilo-Newton akan menguji apakah tali pengikatnya sudah sesuai. Tali pengikatnya tidak sebagus bola baja.

Aksesoris

Singkatnya, aksesori helm (seperti interkom) harus kompatibel dengan helm yang dimaksud untuk memastikan tidak mengorbankan keselamatan.

Konstruksi

Tentu saja, peningkatan pada pengujian cangkang, lapisan penyerap benturan, dan pelapis sudah pasti, tetapi fokus di sektor ini adalah pada keamanan helm modular model baru tersebut. Saya tidak memiliki salah satunya – tidak akan memilikinya di rumah – jadi silakan periksa sendiri detailnya karena waktu kita sudah habis.

Sampai jumpa.