Mengapa Setiap Pengendara Sepeda Perlu Mencoba Bersepeda di Jalur Sepeda

Diposting pada

“Tentu saja saya tidak akan menaikinya,” adalah pikiran yang terlintas di benak saya, sesaat sebelum membuktikan keraguan saya salah dengan sedikit menambah gas dan sedikit percaya pada sepeda di bawah saya. “Itu” yang disebutkan sebelumnya adalah susunan batu-batu besar yang menanjak dengan kemiringan yang cukup curam. Dari bawah, batu itu terlihat sangat besar.

Namun, ini bukan fasilitas off-road khusus. Tidak – ini jalur hijau atau 'jalan pintas yang terbuka untuk semua lalu lintas' (BOAT) yang dapat dilalui siapa saja. Dan itu, jika dipikir-pikir, cukup keren. Jika Anda memiliki sepeda motor yang cocok, Anda dapat menghabiskan hampir seharian penuh bersepeda di medan yang sangat berat tanpa membayar apa pun kecuali uang bensin. Dan mungkin secangkir teh dan kue di kafe terdekat saat Anda perlu istirahat. Dan Anda akan butuh istirahat.

Berkendara di jalan setapak adalah salah satu kesenangan sejati mengendarai sepeda motor, dan sesuatu yang sudah lama ingin saya coba. Saya pernah mencoba mengendarai sepeda motor di medan yang lebih kasar melalui Sweet Lamb Ducati Riding Experience Adventure Academy, tetapi itu dilakukan di fasilitas pribadi dan dengan sepeda motor petualang yang besar. Sepeda motor trail berkapasitas kecil di jalur hijau yang dapat diakses publik tidaklah sama, jadi meskipun memiliki beberapa keterampilan yang dapat dipindahtangankan, saya sangat ingin mencoba pertama kali dengan melibatkan beberapa ahli. Di situlah Phoenix Motorcycle Training berperan.

Sementara inti utama bisnis Phoenix adalah pelatihan berkuda di jalan raya, perusahaan ini juga menawarkan kursus berkuda di beberapa tempat yang tersebar di seluruh Inggris – Foots Cray di Kent, Salisbury Plain, West Pennies, dan Peak District.

Puncak inilah yang saya kunjungi hari ini, dengan jam-jam bersepeda di jalan setapak yang akan saya lalui di bawah arahan John Bilbrough atau 'JB'. Hari seperti hari ini akan menghabiskan biaya sebesar £270, yang akan memberikan Anda instruksi ahli, sewa sepeda, perlengkapan keselamatan (saya menggunakan campuran barang-barang saya sendiri dan milik Phoenix) dan – yang terpenting – makan siang. Ukuran kelompok selalu kecil, dan instruksi – plus petunjuk arah – akan sampai kepada Anda melalui interkom satu arah.

Di Peaks, Anda dapat memilih antara Fantic XEF250 dan Honda CRF250L dengan jok yang lebih rendah. Saya memilih Honda, bukan karena saya butuh jok yang lebih rendah, tetapi karena standar samping pada Fantic merepotkan dan saya rasa saya tidak perlu menambah kemungkinan menjatuhkan motor lebih tinggi dari yang sudah ada.

Namun, pada akhirnya, saya tidak perlu khawatir CRF akan berakhir di lantai. Pertama kali kami melangkah menjauh dari aspal, jalannya landai dan tidak menakutkan. Untuk sampai di sana, kami harus berkendara di jalan yang pendek, pengalaman yang asing bagi seseorang yang belum pernah menggunakan ban legal jalan raya yang lebih condong ke penggunaan off-road daripada di jalan raya (dalam hal ini Michelin Trackers). Saya tidak terbiasa dengan transisi mendadak seperti itu dari posisi tegak ke posisi miring.

Begitu kita berada di jalur hijau pertama, kita akan mempelajari dasar-dasarnya, yang pertama adalah posisi tubuh. Semuanya dimulai dari titik ini – berdiri tegak, lutut sedikit ditekuk, punggung sedikit ke depan dan siku ditekuk sedikit dan mengarah ke luar. Jika Anda belum menguasai ini, semua hal lainnya akan menjadi jauh lebih sulit.

Saya perlu sedikit usaha (dan setelah melihat kembali foto-fotonya, saya sadar bahwa saya belum sepenuhnya menguasainya), mungkin tidak terbantu oleh fakta bahwa saya telah bertahun-tahun bersepeda gunung untuk melatih tubuh saya agar mau mengadopsi posisi yang sedikit berbeda untuk bersepeda lintas alam dengan roda dua. Pada waktunya, saya yakin itu akan terjadi secara alami, seperti yang terjadi pada JB.

Hal penting kedua adalah menikung, teknik yang sangat bertolak belakang dengan teknik yang dilakukan di jalan raya. Ya, Anda bisa mencondongkan badan dari sepeda motor, tetapi jika Anda kehilangan pegangan, pergeseran massa itu dapat menyebabkan Anda keluar dari mesin tanpa alasan dan berakhir di lantai. Sebaliknya, sepeda motor dicondongkan sementara pengendara tetap tegak.

Sekali lagi, hal itu tidak terjadi secara alami, tetapi seiring waktu, prosesnya mulai menjadi otomatis. Bersamaan dengan itu, Anda mulai terbiasa dengan perasaan sepeda yang kehilangan cengkeraman atau traksi dan bergerak di bawah Anda – awalnya memang menegangkan, tetapi Anda akhirnya menerimanya sebagai bagian dari pengalaman.

Seiring berjalannya hari, jalur yang kami lalui menjadi semakin sulit, tetapi tingkat kesulitannya meningkat secara bertahap, sehingga apa yang kami lakukan tidak menakutkan sama sekali. Satu turunan yang sangat teknis, dipenuhi bebatuan lepas yang cukup besar, akan sangat menakutkan jika kami mengatasinya terlebih dahulu, tetapi setelah berjam-jam membangun kepercayaan diri, itu berlalu dengan relatif mudah saat saya belajar membiarkan sepeda bergerak di bawah saya, bannya yang tebal dan suspensi jarak tempuh yang panjang mengurangi rasa sakit di jalur tersebut.

Memiliki alat yang tepat untuk pekerjaan itu juga membantu. Ya, saya bisa mengendarai sepeda motor petualang kelas menengah atau bahkan kelas berat di sini, dan dari dua hari saya di DRE Sweet Lamb beberapa bulan yang lalu, saya tahu Ducati Desert X akan mengatasi semua rintangan ini dengan mudah, tetapi pada saat yang sama, saya menghargai sifat CRF ini yang lebih ringan dan lebih lincah. Dan meskipun lebih dari 100bhp menyenangkan di jalan setapak yang longgar, 23bhp yang dihasilkan oleh mesin satu silinder yang bekerja keras di bawah jok sudah cukup.

Karena kita berada di jalur umum, kecepatannya sedikit lebih rendah, dan kita perlu waspada terhadap pengguna jalur lain – kebanyakan pendaki, tetapi saya bayangkan di akhir pekan Anda juga akan bertemu dengan beberapa pengendara sepeda gunung, dan beberapa penunggang kuda. Ini bukan hanya soal bersepeda dengan aman di sekitar orang lain dan memberi ruang, atau bahkan berhenti untuk membiarkan orang lain lewat – penting untuk bersikap sopan dan akomodatif sebisa mungkin.

Soundtrack pembakaran internal dari hobi pedesaan ini berarti tidak semua orang menyukainya. Hanya beberapa minggu sebelum saya mengikuti kursus ini, seorang kolumnis yang menulis untuk The Guardian membidik jalur bersepeda. Saat ini, hanya sebagian kecil jalur yang dapat diakses publik yang terbuka untuk sepeda motor, dan selama perjalanan, JB menunjukkan berbagai rute yang tidak dapat kami lalui lagi karena pemberitahuan penutupan yang ditempel di sana. Abaikan pemberitahuan itu dan ketahuan, dan sepeda Anda berisiko disita dan dihancurkan.

Oleh karena itu, bersikap sopan dapat sangat membantu melestarikan kegembiraan bersepeda lintas alam. Bergabung dengan Trail Riders Fellowship (TRF) juga bermanfaat, dengan akses ke peta jalur untuk menunjukkan tempat-tempat yang dapat Anda lalui, dan keanggotaan Anda digunakan untuk proyek advokasi dan pemeliharaan.

Bahkan dengan banyak jalur yang tidak lagi digunakan, masih ada cukup banyak jalur untuk menyusun rute spektakuler yang hanya akan menyimpang ke jalan beraspal yang baik untuk jarak pendek. Ya, kita harus berhenti untuk membuka dan menutup gerbang, tetapi itu memberi kita sedikit waktu lagi untuk mengagumi pemandangan.

Karena kami perlu berhenti dan mengulang beberapa bagian untuk mengambil foto, kami akhirnya menyelesaikan hari dengan menyelesaikan satu dari dua putaran yang biasanya dilalui pelanggan. Namun, bahkan setengah dari rute tersebut terbukti menjadi pengalaman yang luar biasa, dan saya ingin mengulanginya. Saya juga berpikir bahwa bersepeda lintas alam adalah sesuatu yang perlu dicoba oleh semua pengendara sepeda motor setidaknya sekali, meskipun mereka tidak menganggap sisi kotor dari bersepeda motor akan menjadi pilihan mereka.

Alasan utamanya adalah apa yang akan terjadi pada pengendaraan Anda di jalan raya, meskipun elemen tertentu seperti teknik menikung sedikit berbeda. Berkendara di jalan setapak membuat Anda terbiasa dengan sensasi sepeda yang kehilangan cengkeraman, mengondisikan Anda untuk tidak bereaksi berlebihan dan melakukan hal yang salah. Hal ini kemungkinan akan meningkatkan kepercayaan diri Anda dalam berkendara secara keseluruhan dan membuat Anda lebih baik dalam menggeser berat badan untuk mendapatkan keseimbangan yang optimal. Anda tentu akan merasa jauh lebih nyaman saat bersepeda di tempat parkir berkerikil, dan jika Anda membeli sepeda petualangan yang besar dan berat dan merasa gugup saat keluar dari jalan beraspal, lintasan Phoenix akan menjadi awal yang bagus.

Dan inilah hal lainnya – Saya hampir yakin Anda akan menikmatinya, bahkan jika Anda tidak berpikir akan menyukainya. Satu-satunya masalah adalah, Anda mungkin akan menemukan diri Anda membaca iklan baris untuk melihat sepeda trail murah saat Anda tiba di rumah. Jangan tanya saya bagaimana saya tahu.