Para menteri di Inggris pada akhirnya akan memutuskan titik akhir penjualan sepeda motor bertenaga bensin, dengan sumber-sumber industri menyebutkan tanggal 2040 untuk penghentian bertahap model 'L3' dan yang lebih baru.
Penjualan sepeda motor dan moped L1 berkapasitas lebih kecil juga diduga akan dihentikan secara bertahap pada tahun 2030. Sepeda motor L1 adalah sepeda dengan kapasitas kurang dari 50cc dan kecepatan tertinggi tidak melebihi 47mph. Penghapusan bertahap sepeda motor L1 sedikit lebih realistis, karena sudah ada sejumlah besar sepeda motor listrik ringan yang dijual di Inggris, dan Telegraph melaporkan bahwa jumlah tersebut setara dengan sekitar setengah dari seluruh penjualan moped di Inggris pada tahun 2023. Hal ini tidak bisa dikatakan. untuk penjualan sepeda motor listrik L3 baru dan yang lebih baru, dengan sepeda motor listrik berkapasitas lebih besar hanya menguasai 3,5 persen pasar Inggris tahun lalu.
Maeving RM1S merupakan salah satu sepeda listrik baru yang laris manis
Pemerintah telah mencoba membuat peralihan ke sepeda bertenaga baterai menjadi lebih menarik, dengan memperluas hibah kendaraan listrik (diskon £500 untuk sepeda seharga £10.000 atau kurang) meskipun jaringan pengisian daya masih terbatas dan jumlah sepeda listrik yang terbatas juga masih terlalu terbatas. tidak menyenangkan bagi sebagian besar orang.
The Telegraph juga melaporkan bahwa juru bicara pemerintah masih bungkam mengenai tanggal pastinya, dengan mengatakan, “Meskipun kami berkomitmen untuk beralih dari mesin bensin dan diesel, belum ada keputusan yang diambil mengenai penjualan akhir sepeda motor dan moped baru, kami terus melanjutkan. untuk terlibat dengan industri mengenai masalah ini”.
Berbicara secara eksklusif kepada Visordown tentang penghentian bertahap sepeda motor bertenaga bensin pada tahun 2023, Kepala Eksekutif MCIA Tony Campbell mengatakan:
“Kami mendorong Pemerintah untuk berpikir lebih dari sekedar elektrifikasi karena hal ini tidak boleh ditentukan sebelumnya oleh kebijakan mereka. Kita membutuhkan Pemerintah untuk lebih berpikiran terbuka mengenai bahan bakar karbon bersih dan memungkinkan teknologi dan inovasi menemukan solusi yang tepat, bukan kebijakan biner yang mudah untuk dibuat undang-undangnya.
“Sangat penting bagi Inggris untuk tidak melakukan perjalanan sendirian dalam hal regulasi di sektor kami, sementara sektor Otomotif lebih memilih penyelarasan dengan Eropa, mereka menerima tanggal 2030 karena pasar Inggris adalah dua juta unit per tahun dan oleh karena itu tidak menjadi masalah ( dan juga membantu mereka bersiap menghadapi Uni Eropa tahun 2035). Kalangan otomotif (produsen) nampaknya tidak senang, begitu mandat Zero Emission Vehicle (ZEV) terbit tidak akan ada bedanya bagi mereka. Apa yang Anda lihat sekarang adalah murni politik.
“Sektor kita sekitar 110 (ribu) hingga 120.000 unit per tahun, jika kita tidak cocok dengan UE; rentang model berpotensi dikurangi, atau beberapa produsen mungkin tidak memilih untuk berada di Inggris sampai pasar-pasar utama lainnya kembali selaras, ini adalah risiko yang besar.”
Laporan dari Telegraph juga menyoroti kesenjangan antara emisi karbon terkait transportasi yang dihasilkan oleh kendaraan roda empat dan emisi karbon yang dihasilkan oleh kendaraan roda dua. Laporan tersebut melaporkan bahwa pada tahun 2021, mobil dan taksi menghasilkan hampir 60 persen emisi karbon terkait transportasi di Inggris, sementara sepeda motor dan skuter hanya menyumbang 0,5 persen emisi karbon.
