Gearbox otomatis pada sepeda motor tampaknya menjadi sedikit lebih populer (di kalangan pembuat sepeda motor) karena BMW bergabung dengan Honda dengan teknologinya sendiri.
Sistem tersebut, yang disebut Automated Shift Assist (ASA) terungkap pada acara peluncuran di Munich minggu ini, dan tampaknya akan berjalan berdampingan dengan model girboks konvensional merek Jerman tersebut, bukan untuk menggantikannya.
Sistem ini dikatakan “Menyederhanakan perjalanan Anda”, dan menggunakan kopling otomatis dan mekanisme perpindahan gigi, tanpa, klaim BMW, 'mengorbankan dinamika perpindahan gigi yang penting secara emosional'.
ASA bekerja berkat dua aktuator elektromekanis yang mengotomatiskan kopling dan perpindahan gigi pada transmisi enam percepatan, sehingga tidak memerlukan tuas kopling. Seperti sistem DCT Honda, Anda melaju seperti skuter dengan memutar throttle dan kopling otomatis diaktifkan begitu Anda berhenti lagi. Permintaan perpindahan gigi pengendara disalurkan ke unit kendali melalui sensor tuas perpindahan gigi, yang digerakkan oleh tuas persneling. Sensor tambahan mengukur putaran poros masukan transmisi dan posisi kopling. Data ini dimasukkan ke Unit Kontrol Transmisi (TCU), yang, bersama dengan ECU sepeda, memutuskan berapa banyak tekanan kopling yang harus diterapkan agar perpindahan gigi dapat dilakukan.
Sistem ini menggunakan dua mode perpindahan gigi, 'M' dan 'D'. Dalam mode M, pengendara tetap menggerakkan tuas persneling dan memutuskan kapan ingin memindahkan sepedanya ke atas atau ke bawah. Menjatuhkan sepeda ke mode D berarti perpindahan gigi naik dan turun secara otomatis dipilih oleh unit kontrol kelistrikan gearbox.
Salah satu keunggulan sistem ini, klaim BMW, adalah berkurangnya 'shift shock', yang terasa seperti benturan di punggung saat melakukan perpindahan gigi secara konvensional dengan sepeda motor yang dilengkapi quickshifter. Sesuatu yang dikatakan BMW akan membantu mengurangi 'risiko kontak helm antara pengendara dan penumpang.' Pernyataan ini tidak mengkonfirmasi sepeda mana yang akan digunakan oleh sistem tersebut, namun setidaknya menunjuk pada sepeda motor petualang berkapasitas besar dari merek Bavaria tersebut seperti model yang ada dalam pikiran BMW. Cukup aman untuk berasumsi bahwa sepeda motor berperforma tinggi, seperti M 1000 RR, akan tetap menggunakan girboks dan pemindah gigi konvensional.
